重负之下的“瘫痪”

宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说，我们就根本没给系统磨合时间，这也是为什么10号线贯通后频频崩溃的原因。为了降低满载率，贯通首日的10号线就将发车间隔从2分20秒缩短到2分15秒。

换到中关村工作之后，杨离将家搬到了距离中关村只有6站的牡丹园。代价是，她将好不容易在管庄买下的大房子换成了城里的小房子，面积小了三分之一，但终于摆脱了过去“像个地老鼠一样在黑暗里钻两三个小时”的生活。

“那时候回家，从八宝山到管庄一路，只有过了大望路，快到四惠站，窗户由暗到明，心里的紧张感才能稍微放松一点。”

但拥挤并没有改变，只是从1号线换到了10号线。从牡丹园到中关村是5.6公里，地铁用时20分钟。但杨离记得，有一次，她在“列车故障运行缓慢”的广播声中，等了15分钟都没见车来，不得已只好从拥挤的人流中挤出去，打车上班。

据不完全统计，2013年5月5日全线贯通后的10号线，仅10月就发生了至少5次故障，2013年总共发生了13次故障。

“车经常在两站之间的隧道停住了，我一看到车停，心就一惊，害怕出事。”杨离说，她遇到过好几次这样的突然停车，“发车频率密成这样了，站间突然停一下，我就害怕后面的车撞上来。”

“本来刚上线，应该有磨合期的，我们是连磨合期都没有，就超载。上来不到三天半，就奔着2分钟间隔去了，这是很悬的。”宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说，我们就根本没给系统磨合时间，这也是为什么10号线贯通后频频崩溃的原因。为了降低满载率，贯通首日的10号线就将发车间隔从2分20秒缩短到2分15秒。

“挤地铁挤得太没有尊严了！”杨离口里抱怨着，但她跟很多人一样没法放弃地铁。

对市政协委员、北京市设备安装集团公司投资总监兼北京北安投资总经理王华民来说也一样。他家住惠新西桥，上班在月坛南街，“5号线换2号线，坐两站公交车到单位。”虽然每次7点20分出门都要等3到4趟才能坐上地铁，但他还是没法舍弃，“比开车快20分钟。”

而对在一家央媒上班的马喆来说，“不坐地铁时间就没有保障。”