12月17日，记者从规划部门获悉，机场线西延规划方案正在研究，轨道交通机场线有望西延至北新桥站，与地铁5号线衔接，计划于2014年开工，2015年开通运营。

机场线西延计划2014年开工

记者从规划部门了解到，机场线西延已纳入到北京轨道交通线路规划研究中，规划中的机场线由东直门西延至北新桥，工程全长约2公里，计划于2014年开工，2015年开通运营。

规划专家称，机场线西延主要是为了实现多点换乘，“一方面从安全角度上考虑，乘客都压在东直门站流量很大，需要分流；另一方面是方便乘客，从5号线就可换乘机场线。”
新机场快线半小时到新机场

此外，通达大兴新机场的新机场线也有了新消息。国家发改委在新近批复首都新机场线的方案中要求，研究“地铁站航站楼规划，承担值机和行李托运业务”。

根据国家发改委批复方案，新机场快线初步规划从北京南站至北京新机场，在市区内将保持1公里左右的站间距，四环外将采取与现有机场线相同的大站方式，以实现从市区至新机场半小时到达。

不过规划专家认为，新机场线向北延伸至中心城区，市民乘坐会更便捷。在规划部门可研阶段论证中，已研究从北京南站向北延至新街口地区，并在牡丹园和草桥两站规划设置地铁航站服务楼，但目前规划尚未最终确定。

作为北京新机场的配套工程新机场快线将与新机场建设同步，根据规划，新机场快线将于2014年开工建设，预计2018年与新机场同步建成运营。

回应 西延无关东直门站功能

有媒体报道称，机场线始发站东直门站原本规划了登记托运行李设施，但由于机场线在东直门站采取站前折返(指列车经由站前渡线折返)，不具备加挂行李车的条件等原因，机场线东直门站值机功能至今尚未实现。

而西延工程完工后，列车掉头有了腾挪空间，机场线将具备加挂行李车或单开行李专列的条件，机场线东直门站也具备了托运行李功能，可缓解机场高速拥堵情况。

对此，规划专家表示，机场线西延与东直门站增加行李托运功能是两回事。“西延是线路规划建设调整，増加行李托运是管理问题。东直门站之前就考虑并规划了值机功能，即便不西延，也是可以启用该功能的。”