目前，长春轨道交通1号线已有5座车站完成主体结构，7座车站正在进行冬季施工，3座车站2014年开工建设。同时，轨道交通2号线也将在2014年全线开工建设。
轨道交通1号线：
已有5个车站主体完工
长春轨道交通1号线一期工程共设15座车站，分别为北环路—庆丰路—一匡街—长春站北—长春站南—北京大街—人民广场—解放大路—自由大路—南湖大路—繁荣路—卫星广场—南环路—CBD商务区—红咀子。
其中长春站北站已与轻轨4号线长春站北站、长春站综合交通换乘中心北广场工程同步建设，现已完成土建工程部分。剩余14座车站中11座车站已于2012年前陆续开工建设（其中南环路站、繁荣路站、庆丰路站、北环路站已完成车站主体工程，其余7座车站正在进行车站主体施工）。长春站南广场站、CBD商务区站、红咀子站3座车站将在2014年4月陆续开工。
7个车站冬季继续施工
“除了5个已经完成主体结构的车站，3个未开工的车站以外，长春轨道交通1号线还有7个车站正在进行冬季施工。”长春市轨道交通集团有限公司工程管理部主任工程师吕大桅说，“如何保证地铁冬季施工时的作业温度，是当前地铁建设的重要难点之一。”
吕大桅说，目前正在施工的几个车站都属于暗挖车站，施工地点都在地下二十多米的位置，因此温度并没有地上温度那么低。一旦温度达不到施工要求时会使用热风机，火炉等加热工具。
轨道交通2号线：
长春西站土建部分已完成
长春轨道交通2号线路贯通城市东西方向，共设置19座车站。线路西起长春市西湖，沿规划道路向东北方向敷设，途经长春西站，在西兴水库以北转向规划的景阳大路，沿景阳大路、解放大路、吉林大路由西向东敷设，过东方广场后线路沿长石公路继续向东敷设，跨越绕城高速公路后在太阳沟抵达线路终点。其中，一期工程为西湖至东方广场段，
吕大桅说：“目前，轨道交通2号线长春西站土建部分已完成，袁家店站作为装配式车站试验站已于2012年10月开工建设。2013年9月，不涉及征拆及占道施工的文化广场站、平阳街站、世纪大街站、东方广场站已进场施工。区间工程中，烟厂站至南关站区间已开始竖井施工。”
“拆一还一”不影响交通
“预计2014年4月份左右轨道交通2号线可以全面开工。”吕大桅说。
据吕大桅介绍，开工之前轨道公司已经会同交警部门制定了交通导改方案。导改方案本着“拆一还一”的原则，可以说基本上不影响施工区域的交通。
所谓“拆一还一”就是拆一个车道还一个车道。轨道交通2号线的施工区域基本上都在解放大路南侧，建筑红线以外，导改将主要利用慢车道和绿化带，提前对附近街路加宽、修复，因此对主干道几乎没有影响。
据悉，轨道交通2号线施工过程中除了采取轨道交通1号线的施工方法外，还将引进一种新的施工方法—装配式修建法，不仅减少对地面交通的影响同时也能大大缩短工期。
长春轻轨：
“重联改造”让运力提一倍
长春轻轨已经运行多年，也得到了市民的广泛利用。目前，轻轨运力已经达到设计顶峰。为了保证市民可以舒适、便捷地乘坐轻轨出行。轨道公司与长客集团共同展开了轻轨车辆“重联改造”实验。经过1年多的反复实验，目前实验已基本成功。预计改造后的车辆2014年可以投入使用。
所谓“重联改造”就是将现有的轻轨短箱车辆两两编组，形成一组车辆。改造全部完成后运力将提高一倍。
记者了解到，“重联改造”并不是简单地将车辆连接在一起，而是同时调整车辆的动力系统，进行技术的升级改造。
接下来，“重联改造”还将进行空载动态调试，以及满载动态调试等多项实验，从而保证百姓的乘车安全。
吕大桅说，轻轨3号线的东延长线将于2014年正式开工。轻轨3号线东延长线是在现3号线芙蓉桥站后进入地下隧道，依次进入辽宁路站、长春站南站、南亚泰大街站和伪满皇宫站，以上四站均为地下轻轨站，其中长春站南站将与轨道交通1号线实现换乘，伪满皇宫站将与轻轨4号线实现换乘。