截至11月11日，郑州地铁安全行驶221天，正线安全运行6.6万余公里。目前，郑州轨道交通1号线进入试运行第四阶段，在这个阶段，电客车单程运行时间约为50分钟（含停站时间13分钟）。同时，地铁单程票票面最终确定。

进展 1号线试运行进入第四阶段

从11月11日起，郑州轨道交通1号线试运行进入第四阶段，也是最后一个阶段。

通过前三个阶段的磨合，工作人员已经熟悉了地铁设备运行及维护情况，为试运营提供了技术支撑。

截至11月11日，电客车安全行驶221天，正线安全运行6.6万余公里。通过前阶段的信号设备磨合，郑州地铁的信号系统由联锁升级至基于通信的列车控制（CBTC）ATP级别，行车间隔由20分钟减少为10分钟左右。

在第四阶段，电客车单程运行时间约为50分钟（含停站时间13分钟），全天上线列车12列，开行近200列/次，运行里程为5000公里。

车辆方面，目前，郑州轨道交通1号线已接收电客车17列。按照规划，郑州轨道交通1号线电客车共计25列，剩余的8列也将在试运营前到位。

节能 先进的运营理念得到运用

试运行中，郑州地铁引进的国际先进地铁运营理念也得到了运用。

首先，列车的制动电阻由列车移至地面，使每列车的自重减轻约10吨，节约了电能。同时列车实现100%电制动，避免了制动闸瓦的磨损，减少了运营成本和噪音、粉尘污染。

每两节车厢连接处的贯通道采用一体式侧墙结构，隔音效果好。供电系统在三个变电所中安装回馈制动装置，将列车制动时产生的电能回馈到地铁35KV电网，使能量回收利用，既节约了电能又减少了二氧化碳的排放。同时，回馈制动装置还能输送一定的无功功率，提高地铁35KV电网的功率因数，对改善电网运行环境，稳定电网电压起到积极作用。

此外，供电系统采用刚性悬挂接触网供电。对接触网因地制宜，就地取材固定于隧道顶部，取代以钢支柱固定的传统方法，节约了大量钢材。

运营 单程票票面设计方案确定

郑州轨道交通1号线单程票的票面设计最终版已经确定。票面主色为红色，中间用红色的线条标注二七塔、中原福塔、河南博物院等郑州重要的地标建筑。根据运营需要，在试运营前将印制单程票、储值票、纪念票等票种。

客运服务方面，运营分公司正在加快推进相关客运服务培训，制定客运服务标准，模拟节假日、突发性大客流组织，并开展志愿者招募工作。

根据运营时间安排，目前郑州市轨道交通有限公司建设分公司、运营分公司正在有序推进郑州轨道交通1号线各车站、场区的“三权移交”工作。目前运营分公司已完成市体育中心站、博学路站的移交接管工作，下阶段运营分公司将按计划逐步接管其余车站。