在中国高铁走向世界的同时，第114届广交会一期展会却出现客商数量下降——对看似矛盾的现象背后，中国制造业的转型和升级正在提速。

继向泰国总理英拉推介高铁后，上周，李克强总理趁热打铁，继续在澳大利亚总督访华期间向澳推介高铁。虽然早在2010年底，中国就已经和50多个国家和地区建立了高铁合作关系，但总理的高调推介还是第一次。高铁俨然成为总理对外交往的一张名片。在A股市场上，高铁相关股票迎来了短暂飙涨。

上周末，第114届广交会一期展会闭幕，一期主要以机电产品为主。虽然机电产品成交额较去年同期略增，但到会客商则明显下滑。接下来，广交会还有二期和三期展会，后两期主要以家居玩具、服装食品、医疗体育等用品为主，成交和客商情况尚未可知，不过一期的情况多少已经为后面做了注脚。作为中国对外贸易的晴雨表和风向标，广交会的开局表明全球市场的复苏迹象并不牢靠，2014年的外贸形势难言乐观。

事实上，依赖廉价劳动力和原材料走向世界的中国制造确实已经走到了一个十字路口，人口红利不再，人民币升值则进一步压缩了出口企业的利润，加之全球经济复苏缓慢，中国制造必须依靠技术的创新和升级才有出路。从某种意义上说，技术的创新升级也将是中国经济升级的保证。回到高铁出口的问题上，按照中方的表态，中泰高铁合作项目中，泰国将以大米等农产品抵偿部分项目费用，这将大大缓解中国大米供应不足的问题。也因此，高铁输出具有国家层面的战略意义。

2013年上半年，受多种因素影响，中国轨道交通设备“双雄”—中国南车、中国北车两公司盈利均有所下滑，中国南车净利下滑甚至超过二成。不过，二者都提出了将加快国际化战略步伐，拓展国际市场。

据悉，泰国政府已明确将在2022年前完成4条高铁建设，总长度1800公里左右。首阶段招标施工将于2014年向全球展开，中国和日本将是最大竞争者。而澳大利亚目前正计划在该国东海岸修建全长约1700公里的高铁，该项目将耗资约合6369亿元，中方同样是较有实力的竞争者。另据国际铁路联盟数据显示，未来10年，世界高铁的建设速度将加快，海外铁路基建市场的价值约为3万亿元左右。

如此巨大的蛋糕，对于中国高铁相关公司具有相当的吸引力。目前A股高铁产业链中的上市公司多达30余家，包括负责动车组和城轨地铁车辆的中国北车和中国南车；负责工程承包的中国中铁和中国铁建；负责动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份等；负责信息技术系统供应商的辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。

与纺织、玩具、鞋帽等低端产品出口相比，高铁的出口将是技术、产品、信息服务等一揽子打包服务，因此，高铁一旦走出国门，高铁产业链上的公司都有可能受益，而技术和价格，将是中国高铁出口的主要竞争优势。

高铁出口将打开中国制造通往世界的另一扇窗口，是中国制造业转型升级的标志。我们有理由期待，假以时日，中国的大飞机、中国的航母制造也将走向世界。而这一切，或许预示着已经低迷多年的钢铁、造船、有色等周期性行业将迎来真正的拐点。