福州市轨道交通2号线和1号线（二期）初步设计评审会经过5天的密集议程于18日落下帷幕，通过了福州市轨道交通2号线和1号线（二期）初步设计方案。记者从会上获悉，轨道交通2号线有望于10月启动管线迁改、交通疏解等前期工作，力争于2014年5月土建全面动工，2017年底建成通车；1号线二期工程初步计划于2013年底动工，2017年8月底建成通车。

福州市轨道交通2号线和1号线（二期）初步设计评审会，由来自北京、上海、天津、广州等地的轨道交通行业专家和我省的部分专家共38人组成评审专家组，省发改委、省住建厅、省国土厅、省交通厅、市发改委、市建设委员会等近60家省、市有关部门和14家勘察、设计、咨询单位的代表参加会议。

会议原则同意按专家组意见和咨询初审报告对初步设计进行修改完善后上报省发改委审批。

据悉，召开初步设计审查旨在全面审查工程初步设计成果，全面评价初步设计技术方案和工程概算的合理性。轨道交通2号线计划采用BT建设模式，初步设计成果还将作为BT谈判的重要依据。BT是英文Build（建设）和Transfer（移交）缩写形式，意即“建设-移交”，是政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。

下一阶段，市地铁公司将要求各设计单位认真消化吸纳专家组的意见，开展施工图设计，争取2号线和1号线（二期）工程按期开工建设。

1号线二期将衔接南台岛与马尾新城

根据初步设计方案，轨道交通1号线二期，线路全长约3.98公里，起于福州火车南站站（不含），向东依次设置湖际站、梁厝站、下洋站，并预留延伸至马尾的条件，均为地下线。1号线二期总工期44个月，初步计划于2013年底动工，2017年8月底建成通车。

福州轨道交通1号线二期在南台岛与马尾新城间起到了至关重要的衔接作用，将有力支持南台岛和马尾地区的发展，对于福州市城市总体规划中建成现代化、富有活力的东部新城具重要意义。

2号线将支持上街大学新区和金山发展

福州轨道交通2号线沿城市东西向发展副轴布置，与城市总体规划确定的东扩南进、沿江向海的发展方向相吻合。2号线全长约29.289公里，西起竹岐乡苏洋村，经上街大学新区片区，乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区、鼓台中心城区、晋安片区、鼓山片区，止于鼓山风景区;途经国宾大道—乌龙江大道—金祥路—商务区—工业路—乌山西路—古田路—福马路，上述路段均为地下线。建成后，2号线将有力支持城市近期规划重点发展地区（上街大学新区、金山地区）的发展，带动中心城区和鼓山风景区发展，对城市近期规划布局的形成发挥引导作用。

2号线共设车站22座，全为地下车站，其中有5座换乘车站，厚庭站与8号线换乘，金山站与5号线换乘，南门兜站与1号线换乘，紫阳站与3号线换乘，前屿站与4号线换乘，最大站间距2.8公里（建平站至展览城站），最小站间距0.68公里（展览城站至洪湾路站），平均站间距约1.3公里。全线设竹岐停车场和下院车辆段。控制中心与1号线共址，设主变电站2座（南门兜站主变与1号线共用）及配套机电系统工程。此外，2号线还将预留延伸至竹岐乡的条件。

2号线将两次过江，在金祥站至宁化站区间过闽江，在厚庭站至橘园洲站过乌龙江。

2号线总工期4年3个月，初步计划于2013年10月初启动管线迁改、交通疏解等前期工作，2014年5月土建全面动工，2017年底建成通车。

2号线将采用“地铁+物业”模式开发

在吸取1号线设计、建设经验的基础上，2号线和1号线（二期）初步设计有三大特点：一是开发建设理念不同，借鉴香港地铁运营的成功经验，2号线将采取“地铁+物业”的模式，将地铁建设、运营、物业开发更好地结合起来;二是站点位置选择上要尽可能方便百姓出行，并将拆迁量降到最低;三是本次初步设计采用扩大初步设计，车站主体建筑、围护、结构初步设计做到施工图深度，成果超前采用，规模投资得到有效控制。

以2号线为例，2号线车站与周边地块同步开发，预留与周边物业连通。初步设计方案综合分析沿线用地属性、旧城改造规划、现状用地权属等条件，全面挖掘沿线张店周边用地物业开发潜力，梳理出沙堤站等11个可开发站点，可开发地块75公顷。其中，祥坂站位于中央商务区内，将与周边地块进行“一体化设计施工”；宁化站将与周边的万宝商圈地下空间开发同步建设。全线有条件的车站出入口均考虑设置预留接口，部分车站在公共区也预留了接入条件。