7月10日，北京地铁公司表示，13号线和八通线共有17座车站完成屏蔽门主体安装工程，预计9月底完成这两条线全部车站门体的安装。另外，1、2号线加装屏蔽门工程已于日前得到市发改委立项批复。

9月份13号线、八通线全部完工

据了解，13号线和八通线自2012年启动屏蔽门安装工程。截止到7月初，13号线已完成9座车站屏蔽门主体安装工作，包括门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。目前，其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。

八通线目前已完成8座车站的屏蔽门主体安装，其中管庄站、梨园站、九棵树站、果园站4座车站正在进行绝缘地板铺设；其余的双桥站、传媒大学站、高碑店站现已完成屏蔽门测量放线等工作，其中双桥站正在进行站台板剔凿。

北京地铁公司表示，13号线和八通线预计将在9月底完成两条线路全部车站门体的安装。记者同时获悉，地铁1、2号线加装屏蔽门工程，已于日前得到市发改委立项批复，后续的初步设计、招标等相关工作将陆续展开。

加装屏蔽门1、2号线最难

北京地铁公司表示，加装屏蔽门工程具有安全要求高、施工周期长、涉及专业多、工程难度大等特点，并不是像乘客想象的那样，装完门体就可以使用了。

相关负责人介绍，屏蔽门门体安装完成后，至少还需要经过机房设备改造、车站综合显示屏改造、调试确认满足手动投入条件、车载信号系统改造等步骤，涉及车站、车辆、信号、供配电、土建等多个专业，工程节点和交叉项目较多，具有极大难度。

同时，整个施工过程要在不间断运营的前提下进行，需在夜间停运后施工，每天有效施工时间不过4个小时，特别是后续的屏蔽门联调工作，更要等到所有车站都安装完后才可实施，且极有可能出现部分设备边施工、边调试的情况。

相关负责人表示，1、2号线是加装屏蔽门难度最大的两条线。除了以上困难外，这两条线运量大，施工时间更短。

已安装屏蔽门的车站

13号线：北苑站、光熙门站、望京西站、柳芳站、芍药居站、东直门站、西直门站、上地站、五道口站

八通线：管庄站、八里桥站、土桥站、临河里站、梨园站、九棵树站、果园站、通州北苑站