6月16日，合肥地铁2号线潜山路站正在建设中。2号线可以说是合肥轨道交通线路中最直的一条，未来与之实现相交的地铁线路多达7条。在2号线的24座车站中有6座为换乘站，其中长宁大道站为2号线与7、8号线的换乘站，潜山路站为2号线与3号线换乘站，金寨路站为2号线与5号线换乘站，东二环站为2号线与4号线换乘站，大众路站为2号线与6号线换乘站，大东门站为1号线与2号线换乘站。
另外，轨道交通2号线的车站全部设计为岛式站台。所谓岛式站台，简单来说就是“乘客站中间，轨道交通走两边”，也就是说，以后2号线沿途的地铁站，无论是不是换乘站，乘客只需要站在中间等车就可以了。
延伸阅读 全线区间施工盾构机唱主角
据初步测算，在合肥地铁2号线的区间施工上，盾构机将会发挥更大作用。
此前，全长24.58公里的合肥地铁1号线一期（合肥站至徽州大道站），区间施工也是大量采用盾构机，不过，由于1号线有相当一部分位于滨湖新区，线路周边的建筑物比较少，同时也具备明挖隧道的条件，所以还是有一部分区间采取的是明挖法施工，以及明挖、暗挖和盾构相结合的施工工艺。
而横穿合肥中心城区的2号线显然施工空间没有这么“宽绰”，所以未来区间施工可能会更加大范围地使用盾构机，仅从第二批次开工的7站8区间来看，潜山路站至铜陵路站的区间将全部采用盾构法施工。
与传统暗挖施工相比，盾构隧道具有自动化程度高、安全效果好、施工速度快、一次可成洞、环境影响小等优点，整个隧道掘进过程可以最大限度地避免坍塌和地面塌陷，减少对地面建筑物的影响。