海河将天津分为南北两侧，市区与滨海新区联系的道路多集中在北侧，海河以北基本形成了由高速公路、普通干线公路、地方道路、轨道交通等组成的综合交通走廊，并由交通带动区域城市产业发展；随着国家会展中心选址津南，海河南岸的交通也进入了加速发展的时代。记者了解到，规划为城市主干道的东文南路进入了前期程序，而作为地铁1号线东延线起点的双林站改造也于近日开始环评公示，预计年内启动。

天津沿海河发展轴无论从经济发展、路网布局等方面存在南轻北重的局面，因此，极需要在海河南侧完善城市整体布局，使沿海河的城市发展主轴更加明显。东文南路为国家会展项目的交通配套工程，将更好地沟通天津大道南北两侧交通，缓解由于海河阻隔造成的市区及滨海新区南北不通、东西不畅的矛盾，加快海河两岸综合开发建设的速度。东文南路道路工程起点为现状天津大道与东文南路分离式立交平交口，线位向西北展线，跨越月牙河，终点与规划海沽道平交，全长约0.85公里。规划为城市主干道，规划红线宽度60米，设计车速为50公里/小时；虽然这条道路长度不足1公里，但今后天津大道-东文南路、津沽公路-东文南路将作为进入国家会展中心的重要交通通道，近期可作为国展进场的施工道路。

记者了解到，沿海河城市发展轴线，目前海河南岸仅规划市域Z1线。Z1线本身是以中心城区和滨海新区两个区域间的直达客流为主，而海河南岸到天津大道之间还有大量的市级中心发展备用地，因此需要一条服务本地的轨道交通来带动。地铁1号线延长线，是由中心城区沿城市发展主轴线向南部区域延伸，既符合天津城市发展战略规划，又满足了津南区以公共交通为主导带动区域发展的需要，同时也是对海河中游地区南岸轨道交通线网规划的有力补充。

地铁1号线规划延伸至会展中心地区，规划部门进行了多方案比选，最终确定线路走向为现双林车场出线后，沿景盛路敷设，下穿外环线后向北，穿过天津大道后沿规划海沽道至国家会展中心，沿线经过红泥河地区、会展中心等本市近期重点开发地区，服务人口约15万人。延长线全长15.86公里，全线共设车站10座，均为地下站。

随着地铁1号线延长线建设被列入日程，作为起点的地铁1号线双林站改造工程也进入环评阶段。此次双林站的改造基本属于原地改造，项目西起地铁1号线财经学院站与双林站区间，东至津南区李楼站。工程内容将涉及双林站拆除及还建、新建李楼站、线路工程及双林站拆除引起的信号改造、双林车辆段供电系统改造、双林车辆段给水所改移工程等。预计于2013年7月开工。