5月10日，由中国交通运输协会轨道交通专业委员会举办的第一届城市现代有轨电车技术研讨会在长春召开。记者从会上了解到，2012-2020年中国现代有轨电车规划已逾2000公里，深圳市也在龙华新区、坪山新区等地规划了有轨电车。参加会议的深圳市政府副秘书长、市轨道办主任赵鹏林接受记者采访时表示，龙华有轨电车将采用“无辫子”列车，轨道镶嵌在道路中央绿化带，运行速度接近地铁。

记者同时获悉，龙华有轨电车将于年内开工建设，2013年建成投入运营。

有轨电车有望成主流交通工具

近年来，随着城市交通拥堵和汽车尾气污染日益严重，全球掀起了有轨电车的复兴热潮。来自法国阿尔斯通的有轨电车专家杜诺业认为，现代有轨电车可用作低密度区域主要轨道网络，大城市城郊低密度辐射线、地铁网络集散系统、普通公交和快速公交（BRT）升级改造以及观光线路。

“综合投资小、建设周期短、环保低噪音、乘坐舒适等都是深圳考虑建设有轨电车的初衷。”赵鹏林认为，有轨电车有望成为城市新型主流交通工具。据介绍，深圳修建地铁的成本是每公里7-8亿，而有轨电车成本仅为每公里1-1.2亿，有轨电车建设周期仅为地铁的三分之一。虽然现代有轨电车投资比公交高，但其便捷性、环保性和运输量远非公交可比。

龙华线有轨电车将不戴“辫子”

提起有轨电车，有市民认为，有轨电车戴个“大辫子”，令城市道路上方电网密布，会影响城市景观。

从事有轨电车研究的资深专家于青松介绍说，有轨电车有两种类型，一种是架电线的接触网输电类型有轨电车，另一种是无电网的轨道输电或者电容充电的现代有轨电车。杜诺业认为，无接触网有轨电车是未来有轨电车发展的趋势，目前无接触网式有轨电车包括轨道输电式和超级电容充电式。轨道输电式电车是在电车运行过程中，由轨道接触输送电源；超级电容充电式电车则是在站点停靠的间隙进行快速充电。

赵鹏林介绍，龙华新区将采用不架电线的有轨电车，目前倾向于采用超级电容充电式电车，因为龙华线站间距只有五六百米，超级电容提供的电能足够列车使用，“停站上下客时20秒就可以充满电，足够列车运行一至两公里。”

轨道嵌进绿化带较少占用道路资源

有网友认为有轨电车需要修建轨道，将占用甚至浪费道路资源。赵鹏林解释称，有轨电车利用道路中央绿化带，较少占用道路资源。

据介绍，现代有轨电车有三种路权形式：独立路权、共享路权和混合路权。独立路权是指具有专属行车通道，共享路权是指与道路上的其他机动车辆共享道路。

赵鹏林告诉记者，龙华有轨电车将采用混合路权形式，列车在主干道上实行独立路权，轨道镶嵌在道路中央绿化带上；车辆经过平交路口时和社会车辆共享路权，遵守道路红绿灯规则。“深圳计划把有轨电车当地铁的延伸来使用，希望有轨电车的运行速度接近地铁。”