昨日凌晨，被誉为“世界高铁第一跨”的镇江京杭运河特大桥180米现浇钢筋混凝土梁拱桥主跨胜利合龙。这标志着京沪高铁镇江段全线贯通，也标志着全长1318公里的京沪高速铁路土建工程全部结束。

       8日下午4：30左右，记者来到位于丹徒辛丰泰山湾段的特大桥施工现场，只见主跨180米、两侧边跨各90米的特大桥，与运河呈45°角稳稳地斜跨在千年运河上。京沪高铁五标十四工区项目负责人汪德志告诉记者：“从2008年4月开始现场浇注第一方混凝土，到现在两年多了，2000多名建设者参与了这项工程的建设。京沪高铁镇江京杭运河特大桥主跨共耗用混凝土12000立方，重达30000多吨，它不仅是我国高速铁路现浇混凝土梁拱桥建设史上主跨最大的一座桥梁，而且也是目前世界上时速350公里/小时以上高速铁路同类桥型中主跨最大的一座桥梁。”

       记者沿着施工通道往桥面上走，68级阶梯的顶端就是桥面。从运河两岸延伸出来的混凝土箱梁已经是“面对面”了，中间只有3米的距离。这里距离运河水面35米，下面，过往船舶正有序通过整治当中的苏南运河泰山湾段。桥面上，几十名建设者正顶着时断时续的雨水，进行现浇混凝土前的最后准备工作——扎牢钢筋笼子。雨水打在他们的工作帽上，发出滴滴嗒嗒的声响；打在他们的工作服上，很快就浸湿了一大片。汪德志说：“现浇工作即将开始，四五个小时的连续现浇混凝土后，‘世界高铁第一跨’将于5月9日凌晨胜利合龙。”

       已经与铁路打了近40年交道的铁道部劳模孟凡德，用“激动”和“欣慰”来形容此时的心情。他说：“我们在这个工程上忙了两年了，虽然很辛苦，总算是安安全全的。现在要合龙了，心情非常激动。铁道部领导来看了后，认为这座特大桥不仅是京沪铁路全线主跨最大的，而且是桥形、质量最好的。听了这些，我们感觉很欣慰。”

       据汪德志介绍，主跨合龙后，他们即将进行桥拱的施工。“你看，就是这些蓝色的圆拱，”汪德志指着工地上的蓝色圆管告诉记者：“这些圆拱重700吨，架设在主跨上后，下面是一条千年的运河，上面是1000多公里的京沪高铁，这也是1000多年才有的一次机遇。我们当时在想，这个桥建在美丽的泰山湾上，像一道‘蓝虹’，跨过去，我们一定要把它建设好。”

       权威点评——丁锋（市铁路办主任）

       京沪高铁建成通车后，不仅将大大方便镇江市民出行，更将引领镇江进入新一轮发展期。

       镇江地处上海经济圈和南京都市圈交会点，一直是水陆交通十字路口。京沪高铁建成通车后，从镇江到北京仅需4个小时，从镇江到上海仅需1个小时，这大大缩短了镇江与北京、上海等城市的时空距离，有利于镇江市更好地接受发达城市的辐射，迎来新一轮发展机遇，从而更好、更快地全面融入“长三角”。

       此外，京沪高速铁路建成通车后，将有利于镇江市进一步建设南徐新城、丹徒新城等新兴版块，引导城市南北发展，塑造镇江城市新形象。