12月27日凌晨1时55分，邕江四线特大桥铁路大桥实现主跨合龙，这也意味着新建云桂铁路及南宁铁路枢纽关键节点重点工程结束。邕江四线特大桥计划两年后建成通车，届时云桂铁路、南凭铁路双双经过大桥。

主跨合龙 为减少误差在最低温时进行

邕江四线特大桥位于永和桥附近，27日凌晨1时，记者来到新建邕江四线特大桥施工现场，只见在距江面约30多米高空处，一座崭新的铁路大桥基本横跨过邕江，露出邕江水面的21#和22#桥墩处还留有2米长的待合龙施工，该处灯火通明，即将要进行主跨合龙施工。

中铁上海工程局南宁枢纽I标工程指挥部项目总工程师黄忠睦介绍，他们负责承建云桂铁路南宁枢纽段，其中包括新建南宁邕江四线特大桥一座，该桥投资3亿元，于2010年5月开工，大桥全长1723.68米，四线即为4条铁路，分别为在建的云桂铁路双线和规划的南凭铁路双线。四联连续梁依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，四线同修，梁体分离。

“为何选择在夜晚进行合龙？”对此，黄忠睦解释说，因为一天中夜晚的温度最低，根据热胀冷缩原理，如果在下午合龙，到了晚上温度降低后，就有可能出现缝隙等伸缩，会对大桥造成影响，合龙的误差不能超过10毫米，于是他们连续一个星期测出施工现场的平均温度，测出一天中温度最低的在凌晨1、2时。

施工难度 在深水中建立起三个大桥墩

随后，记者跟着项目部相关人员走上30多米高的临时楼梯，来到大桥上了解更多工程细节。据介绍，当晚进行的合龙是该大桥第3次合龙，在位于桥中间的21#墩和22#墩之间进行，该处的合龙意味着大桥主跨合龙结束；第4次合龙计划下月进行，是在22#墩与南岸桥墩之间。

黄忠睦介绍说，修建该大桥的大概步骤为：先在邕江水下面河床下打桩，在打桩的上面建设承台，承台上面建设墩，桥墩建好后同时向两边延伸修建桥面，为确保大桥不“跑偏”，两边延伸修建桥面均要对称，一个桥墩的桥面与另一个桥墩桥面的对接就是合龙。

“难点主要是在丰水期水深超过20米的邕江施工，在水中立起三个大桥墩，而江面中央的桥墩是‘难点中的难点’”。黄忠睦说，为了在河中央搭建桥墩的施工平台，施工人员先制造巨大钢制“套箱”，将这个“套箱”沉入水底，插入河床深处，并进行固定。接着将“套箱”中的水抽干，然后在底部铺上钢筋水泥，防止河床渗水进入“套箱”。在这个高30多米的“套箱”内，工人们虽然置身于邕江中央，却可以像在陆地上干活一样。

两年后通车 4列火车同时“飞过”大桥

随着邕江四线特大桥主跨合龙，大桥的主体结构基本完工，据悉，根据云桂铁路的建设进展，计划2014年4月份，邕江四线特大桥开始架简支梁，架简支梁只需约1个月时间，随后就可铺石渣、铺铁轨。这些工作完成后，邕江四线特大桥就建成通车，云桂铁路、南凭铁路双双经过，届时4列火车可同时在该铁路桥上行驶过。大桥建成后，新建云桂、南凭铁路线是高速铁路，因此新铁路桥将采取全封闭运行。

新的大桥建起，旧的大桥将进行工作交接，完成使命。在邕江四线特大桥旁边是一个旧铁路桥，这座桥是第一座跨越邕江的大桥，也是目前南宁市内连接邕江两岸的唯一的一座铁路桥，已经工作了半个世纪。但随着社会的发展，这座单轨旧铁路桥已无法承载高铁建设的需要。据介绍，2014年邕江四线特大桥通车后，原来通过旧铁路桥的铁路线，将改到新邕江四线特大桥上，旧铁路桥也将被拆。

云桂铁路南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村，南至南防线吴圩站。除了邕江四线特大桥，接下来还建设沙井大道双线特大桥一座，全长2299.23米，跨越沙井大道。建设金鸡村双线特大桥一座，全长4380.358米，跨越南百高速公路。