列车最高运行时速达100公里   增城到广州市区仅需16分钟

广州市轨道交通13号线一期工程——黄埔区鱼珠至增城市象颈岭段近日在中铁第四勘察设计院集团有限公司网站环评公示。环评显示，该线路长约27.03公里，共设置11座车站，其中换乘站4座，线路全部走地下。项目建设总投资196.98亿元，项目将采用六动两拖8辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。

首期设11座车站全部走地下

根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案，13号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。线路全长约56.2公里，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32公里。首期工程由黄埔区鱼珠至增城新塘镇象颈岭，线路长27.03公里。二期工程从白云区的凰岗至黄埔区的鱼珠，全长31.5公里。行经凰岗站、槎头站、西场站、车陂站，至鱼珠后接一期。

环评报告显示，13号线一期工程呈东西走向，西起黄埔区鱼珠，最后到达增城市新塘镇象颈岭。工程线路长约27.03公里，共设置11座车站，全部是地下车站。其中换乘站4座，分别在鱼珠站与五号线换乘，在丰乐路站与7号线换乘，在夏园站与5号线换乘，在新塘站与16号线、穗莞深城际线换乘。

工程涉及两处文物保护单位

环评报告表示，13号线一期工程使用的列车最高运行速度在100公里/小时，以这样的速度计算，工程竣工后增城到广州市区仅要16分钟（未计列车停靠站时间）。工程设计的客流量是，到2019年达到22万人次/日。而到2026年，13号线白云、越秀、黄埔、增城段全线贯通后，日客流量将增加达到146万人次/日。

环评显示，线路将采用六动两拖8辆编组A型车，编组长度185.6米。但广州地铁相关负责人昨日表示，该线路车型目前还不能最终确定，要等到环评结束后根据实际地形、环境决定。

环评显示，工程施工前，建设单位广州地铁公司应委托相关单位就地下文物埋藏区和潜在文物埋葬区内的线路进行考古调查、勘探，并对勘探过程中发现的目前尚未列入文物保护单位的古遗迹及地下埋藏予以保护。工程建设主要涉及广东省级文物保护单位1处（南海神庙）和市级文物保护单位1处（鱼珠炮台），主要以地下形式穿越文物保护单位的建设控制地带，“通过对进出口的景观设计，以及注重施工期防护，工程的建设对文物保护单位的景观风貌造成的影响可控”。此外，

评显示，本工程正线全部采用地下敷设方式，最大限度减少了对城市土地利用、沿线居民住宅、学校、医院等重要环境敏感点的噪声影响。不过，车站风亭及冷却塔、车辆段、停车场及其出入段线对周围环境将产生一定程度和范围的噪声、大气等污染，地下线沿线列车运行产生的振动对周边敏感建筑将造成一定程度的影响。

线路走向

13号线一期工程（鱼珠～象颈岭）线路长约27.03km，共设置11座车站，其中换乘站4座，设置车辆段1座（含控制中心），新建主变电站2座。

鱼珠站：（换乘站，与五号线换乘）该工程线路起于鱼珠站，与5号线换乘。

丰乐路站：（换乘站，与七号线换乘）出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。

文园站：（中间站）出丰乐路站线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。

庙头站：（中间站）出文园站线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站。

夏园站：（换乘站，与5号线换乘）沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与5号线换乘。
南岗站：（中间站）出夏园站线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。

温涌路站：（中间站）出南岗站线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。

东洲站：（中间站）出温涌路站后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。

新塘站：（换乘站，与穗莞深线及16号线换乘）出东洲站后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及16号线换乘。

官湖站：（中间站）出新塘站后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站。

象颈岭站：（终点站）出官湖站后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。

（据广州市轨道交通13号线一期工程环境影响报告书）