按照工期目标，该段预计2013年建成。2012年，实现“洞通”和“轨通”。

　　亮点

　　无缝钢轨能跑高铁

　　走在二号线轨道上，可以发现，与市民熟知的普通铁路轨道大不一样。

　　二号线铺轨要将25米标准轨直接铺设至整体道床，等整体道床达到强度后完成轨道焊接，接着重点磨光焊接处的“疤痕”，让钢轨光鲜可鉴，形成无缝钢轨线路。

　　无缝钢轨采用混凝土短轨枕整体道床，铺设技术在目前高速铁路的铺设中广泛采用，在国内地铁轨道铺设中也是最先进的技术。

　　据中铁一局轨道项目部总经理樊斌介绍，轨道跟高铁使用的材质是相同的，时速跑200公里没有问题。因为地铁站点间距比较近，目前设计的时速控制在80公里，而平均运行速度可能还达不到80公里。这个速度乘客不会感到一丝颠簸，便于工作压力大的市民在乘车过程中休息，完成从南到北的空间转移。

　　特色

　　地裂防沉文物减振

　　地裂缝带沉降半米也不怕

　　二号线是国内首个穿越地裂缝的地铁线路。该线穿越8处地裂缝带，涉及2.32公里区域的轨道铺设。

　　如何在地裂缝地区预防沉降带来的运行难题？在西安地铁轨道铺设中，在国内首次采用整体式可调节框架板，宛如在轨道下加垫一个橡胶垫。即使地裂缝带将来发生地面沉降，可以通过可调式框架板道床抬升轨道，使轨道始终如一条水平线，不会因地面沉降而产生颠簸，让乘客保持乘坐时的舒适感。

　　可调式框架板轨道结构是国内自主研发，在国内轨道交通领域首次使用。

6处敏感区用减振道床

　　二号线众多的文物带，如何实现减振降噪等有效防护？二号线轨道铺设中在文物、重点建筑敏感区，采用了世界先进的钢弹簧浮置板道床减振降噪技术。

　　西安市地铁公司工程一处副处长王军琪说，二号线沿线有钟楼，南北明城墙，南门附近傅水大厦、招商银行、省广电中心等6处敏感区，约2.2公里的范围，采用这种减振技术，大大降低地铁列车运行时对周边环境和地下文物古迹的振动影响。这是为西安这一文物城市的地铁专门选择的减振降噪技术。