今后，泉州市民出行，或将有多种公共交通可选择，若是去厦漳，可选择城际轨道，在泉州市内中长距离出行，不妨换乘城市轨道，中等距离可试试有轨电车，而市区短距离的，还有公交车可代劳。
5月29日召开的《泉州市骨干公共交通系统发展研究》规划方案专家咨询会透露，泉州将整合城际轨道、城市轨道、有轨电车，搭建“三网合一”的公共交通模式，以常规公交为集散接驳公交方式，形成一体化的骨干公交网络。
泉州市规划局相关负责人称，该规划设计方案，目前尚处在专家咨询和部门征求意见阶段。
【规划方案】公交出行时间目标为“6030”
“目前泉州的公共交通发展水平不理想，低于全省平均水平，与泉州的经济发展水平不匹配。”方案设计人员称，尽管近年来泉州加大投入，但公共交通发展仍面临不少问题，而至2030年，泉州提出公交出行比例应到35%以上等目标，为此他们建议泉州应建立多层次的公共交通网络。
方案设计人员称，“三网合一”将是今后泉州公共交通发展的模式。今后，泉州市民在厦漳泉大都市区范围长距离出行，可乘坐城际轨道，而环湾核心区中长距离出行，则不妨换乘城市轨道，组团城市内中等距离可乘坐有轨电车，市区短距离则由常规公交车来代劳。
出行时间的长短，也是衡量一个城市公共交通是否发达的标准。泉州骨干公交出行时间控制目标为“6030”，方案设计人员解释称，泉州与各规划区如泉州―泉港，泉州―安海等，以及环湾核心区间如丰泽―石狮、东海―晋江等，骨干公交出行时间控制在60分钟，而片区间如丰泽―东海中心，出行时间控制在30分钟内，从而加强泉州对规划区范围内的集聚作用。
【公共交通】有轨电车：示范段拟选中心市区至东海
一般而言，中运量公交方式主要包括BRT(快速公交)和现代有轨电车。相较而言，现代有轨电车，具有环保、美观、舒适、灵活等特点。5月29日会上，方案设计人员推荐，泉州中运量公交方式可采用有轨电车线网布设。
有轨电车，泉州人还比较陌生。方案设计人员称，有轨电车穿梭于城市内部，轨道非常浅，不影响机动车道，汽车也可以在铁轨上正常行驶。泉州有轨电车可根据晋江、洛阳江、市政大通道，行政区划、空间分布等特征，分泉港、惠安、台商投资区、泉州主城区、晋江、江南、石狮、南安、安海水头等，分块进行布设。这样在各片区内，一方面有轨电车与城际轨道、城市轨道相衔接，并起到加密补充的作用，形成完善网络；另一方面，有轨电车本身形成网络结构。
初步规划，有轨电车线网总长299公里，其中泉州主城区63公里，江南/晋江76公里，泉港21公里，石狮45公里，惠安19公里，台投区30公里，安海水头15公里，南安30公里。泉州推荐从中心市区至东海片区的线路，作为有轨电车示范线的发展方向，但具体走向尚未最终敲定。
城市轨道：4条线总长128公里
福建省交通厅组织研究的《厦漳泉大都市区综合交通一体化规划研究》，提出至2030年，将建4条城际轨道，连接这三座城市，其中与泉州关系最密切的分别是城际轨道1号线（R1线）、城际轨道2号线（R2）、城际轨道4号线（R4）。
“从线路走向看，对泉州发展影响最大的是R1线。”方案设计人员称，该轨道线是泉州中心区对外联系泉港、惠安、晋江、安海等片区和城市的重要快速通道。R2线则是泉州沿海地区的快速连线，尤其是联系了规划的大港湾机场。R4线自泉州高铁站、经江南片区北部、南安南部至安溪。
在城际轨道交通基础上，泉州规划城市轨道交通4条线，总长约128公里，主要分布在环湾核心区范围内。其中，轨道1号线走老城区，经泉州路、少林路、田安路、池店、和平路、石泉路、八七路、宝盖山。轨道2是泉州垂直线，经江南、池峰路、新门街、涂门街、津淮街、泉秀东街、东海。轨道3号线属环湾线，经洛秀、东海、陈埭、西滨、蚶江、石狮。轨道4号线，则是晋江垂直线，经陈埭、湖光路、桂华路、泉州南站。
设计人员介绍，城际轨道、城市轨道线网，覆盖泉州中心城区各个组团，与中心城市空间结构基本匹配。同时，在中心城区还将形成泉州站、江南、津淮街、丰泽街、池店、东海、陈埭、西滨、秀涂、洛阳等换乘枢纽，衔接城际轨道交通与城市轨道交通，向下衔接有轨动车。
【部门声音】建有轨电车还需做好客流论证
泉州市规划局，市发改委、市住建局、市公用事业局等多部门，及各县（市、区）相关负责人，参加了5月29日的专家咨询会。
针对有轨电车，泉州市发改委代表就提出，有轨电车等轨道交通工程造价高、投入大，因此应考虑客流量问题，如果客流量达不到一定数量，运营起来就比较困难。市交通委、市市政公用局及市交通集团等代表纷纷赞同该观点，认为建设有轨电车等轨道交通，要掌握好时间节点，等客流量达到一定需求，再着手开建。因此，上述代表均建议要做可行性评估，建议规划编制单位要通盘考虑，将客流量等方面的调查工作做透彻仔细，要与城市建设整体步伐和经济发展相适应。
另外，泉州市交警支队代表认为，规划编制单位应该考虑，有轨电车等轨道交通在路口和交叉口等交通节点汇集和交叉，是否会造成新的交通堵点，这也应多加评估和分析。市交通委和市市政公用局等代表还提出，有轨电车等轨道交通的枢纽站，要与常规公交的场站相结合，这样既方便两种交通方式之间的衔接和客源接驳，又整合利用场站资源，缓解目前常规公交场站缺口大的困境。