沪宁城际铁路简介:

       上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额394.5亿元，后变更设计时速（由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。主要技术标准：最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。

       沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁安）城际铁路互通。

       沪宁城际铁路建设历程：

       2008年2月，沪宁城际铁路可行性研究报告已通过国家发改委审批。

       2008年7月1日，沪宁城际铁路正式开工建设。

       2009年3月，沪宁城际铁路苏州段沿上海方向开始成功架设首榀箱梁。

       2009年5月，沪宁城际铁路无锡段高架箱梁开始铺设。

       2009年6月21日，“沪宁城际铁路铺轨、站后工程施工总承包暨站后监理合同签字仪式”在南京市曙光大酒店四楼会议室隆重举行。

       2009年9月，沪宁城际铁路上海段第一桥顺利合龙。

       2009年12月，沪宁城际铁路开始进入全线铺轨阶段。

       2010年3月，沪宁城铁苏州段各车站正在加紧建设。

       2010年3月17日， 清晨6时，随着最后两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上，沪宁城际铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。

       2010年3月29日，沪宁城际铁路接触网开始通电，

       2010年4月1日，开始动车上线连调连试。

       预计2010年7月1日开通运营，沪宁城际铁路初设票价90-135元。

       沪宁城际铁路的意义:

       经济发展，须交通先行。继京沪高速铁路开工后，铁道部和江苏省、上海市再次发力沪宁城际铁路，足见交通运输体系建设在推进区域经济发展中发挥的重要作用。沪宁城际铁路建成后，与区域内的高速铁路、既有沪宁铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展，必然进一步拉动沿线经济和城市群发展，并给区域物流带来更多的商机。

       沪宁城际铁路的修建，为长江三角洲地区提供了大能力、高质量的“快速、公交化、大能力、低能耗、环保型”的交通运输方式，与通道内的高速铁路、干线铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展，共同构筑沪宁通道现代化综合交通运输体系，为旅客提供了快捷的的出行方式。是促进以上海为中心的“2小时”交通圈的形成，推进区域经济一体化快速发展，贯彻落实科学发展观，实施可持继发展战略的需要。

       沪宁城际铁路在沪宁通道现代化综合交通运输体系中作用突出，建成后客流运输需求量大，对缓解地区交通运输紧张状况，满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，推动本地区城市化、城镇一体化进程，增强城市群的经济辐射力，促进区域内社会经济协调发展具有重要意义。

       沪宁城际铁路市场前景良好，可把上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市和众多经济区更为紧密地联系在一起，为长江三角洲地区的城际旅客运输增加了一条快速便捷通道，优化了路网结构，扩大了运输能力，提高了运输效率，有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，对拉动沿线经济和城市群发展，加快区域城市化进程，促进该地区的经济增长，满足社会需求意义重大。