记者近日从权威渠道获悉，已经探讨多年的中吉乌跨境铁路不仅在2011年初通过了“预可研”审查工作，并且决定中国段工程将于2012年正式开始建设。这也意味着上述蓝图将迈出具有实质性的一步。

即将修建的中吉乌铁路中国段的设计规划正在不远处与这条公路平行建设。“按照最初的计划，中吉乌铁路中国段的建设本应该从2011年就开始，不过因为铁道部资金的压力，一些项目被暂时停下来，这条铁路的开工时间也被推迟到2012年。”上述知情人士透露。

铁路通车后，通过喀什地区进入新疆维吾尔自治区的铁路网，来自中亚的货物将会顺利运往全国各地。

中吉乌铁路的中国段建设，将以南疆铁路喀什站为终点，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏，至乌兹别克斯坦的安集延。该条铁路铁路全长约504公里，其中中国境内175.9公里，吉尔吉斯斯坦境内278.1公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。

而按照项目前期的投资成本测算，仅中国段的投资预计将达到83亿元。而在前不久，吉尔吉斯斯坦政府总理阿塔姆巴耶夫曾公开表示，吉尔吉斯斯坦将放弃先前吉中两国探讨的“资源换项目”融资方式，改为探讨利用中方援助贷款等办法建设中吉乌铁路。这也意味着，整条铁路中国的投资至少在200亿以上。

不过，中吉乌铁路是新亚欧大陆桥的重要组成部分，它的修建将改变新疆乃至整个中国西部的交通格局，可构成第二亚欧大陆桥的南部通道，形成东亚通往中亚、西亚和南欧的新的便捷通道。

在中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所副研究员赵会荣看来，中国与中亚国家在交通方面的建设，是建立互利、和谐的欧亚战略格局的重要组成部分。对中国而言，在西部方向上的三条重要交通要道，除了一条通过俄罗斯到欧洲，另一条经过哈萨克斯坦，第三条战略要道就是通过塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦。

喀什正好位于第三条战略要道的枢纽点上，这里也恰恰是中亚国家和俄罗斯的利益所在，中国与中亚国家互利发展的合作意向也得到这些国家的呼应。