成都地铁采用世界先进信号系统

在成都地铁1号线于今年7月1日实行新运行图后，目前最快的列车间隔仅有6分15秒，其工作日列车数量达到268列，节假日为260列；以后还将根据运营的情况，按照客流增长情况加大发车密度，未来高峰时段的发车频率可以达到2—3分钟一班。

26日，成都地铁运营公司有关负责人向记者介绍，信号系统是保证列车安全、快速、有序、不间断地运行，提高运输效率、降低运营成本、提升服务水平的指挥系统。目前世界各国的大部分地铁采用的信号系统都是列车自动控制（ATC）系统，它的作用主要是确保列车运行安全，防止追尾和冲突；提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔）；实现列车运行的信息化和自动化。成都地铁1号线的信号系统采用完整的移动闭塞（CBTC）制式ATC系统，该系统已通过国际第三方独立安全认证机构认证，是安全的信号系统。

“三大员”确保运行安全

成都地铁1号线所采用的信号系统有哪些特点呢？“这个系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动操纵（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统。自动防护系统好像是一个无形的保安员，对整个运行提供自动化的保护；自动操纵系统好像是一个看不到的驾驶员，承担着驾驶列车的重任；自动监控系统则是一位厉害的观察员，时时刻刻紧盯列车运行安全。”该负责人说。

每天数百辆列车呼啸穿梭在1号线，如何做到列车安全行驶不追尾？“除了通过OCC控制中心监控各车辆运行情况外，还仰仗CBTC系统。该系统不仅能够保证车辆的自动安全运行，还能自动监测相邻列车的位置，相当于在轨道中间安装了一双锐利的‘鹰眼’。根据‘鹰眼’的实时监控，CBTC系统将自动产生列车运行推荐速度，一旦超过就会报警，然后紧急制动，减慢速度，主动调整前后车辆的间隔，从而保证列车安全。此外，该系统还能及时查明乘客流量，对行车间隔进行调节。”该负责人说。

系统失灵还有“备份”方案

“行车调度是运输工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。行车调度员是列车运行的统一指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令；检查各站执行和完成行车计划情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时采取有效措施尽快恢复按图行车，负责施工要点登记，发生行车事故要迅速参与救援措施，并向上级和有关部门报告。”该负责人表示。

记者了解到，为应对包括自然灾害、恐怖袭击等诸多因素导致的可能出现的设备突发情况，成都地铁1号线在特殊情况下也制定了专门的列车运行组织，在列车自动控制系统发生故障时，将改为调度集中控制，即由行车调度员人工控制全线的信号与道岔、办理列车进路和调整运行秩序或由车站行车值班员办理进路、接发列车；列车自动防护子系统发生故障时，因车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车，必须改为车站控制，由车站行车值班员办理进路、接发列车。