如今,在山东省北部地区、在菏兖日铁路东端、在山东半岛疏港铁路建设上,一条条已经建成运营和正在改造、建设的地方铁路,已逐步成为山东省综合交通运输体系中的重要方面军,在地方经济发展中扮演着越来越重要的角色。

“寿平铁路建成后,将与大莱龙铁路相接,届时,从龙口港卸下的铝矾土、铁矿粉等大宗货物,将可通过铁路直接运到魏桥等大企业,相比汽运等交通工具,可较大降低运输成本。”近日,山东省地方铁路局有关负责人向记者介绍他们正在“举全局之力”建设的寿平铁路的发展前景。

新建地方铁路寿(光)-(邹)平线,是按照黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区发展的战略需要,为充分发挥大莱龙、益羊及兴广等既有和在建铁路的作用而规划建设的。目前,寿平铁路除兴广铁路外的其他路段,正在紧张进行开工前的准备工作,预计2013年建成使用。寿平铁路与2005年通车的另一条地方铁路——大莱龙铁路相接,将形成我省首条运营里程超过300公里的地方铁路。这条线路将把龙口、莱州、寿光、广饶、博兴、桓台、邹平等7个全国“百强县”串联起来,共享龙口等深水大港带来的成本、物流优势。

目前,山东省地方铁路局直接经营管理青(州)大(家洼)铁路、宅(科)羊(口)铁路、坪(上)岚(山)铁路、大(家洼)莱(州)龙(口)铁路等4条地方铁路,营业里程320公里。按照山东省委、省政府实施大交通战略的部署,2008年4月,山东省地方铁路局重组加入山东高速集团。当时,大莱龙铁路已经铺通,但由于缺少资金,配套设施不完善,工程迟迟不能收尾,铁路的运能释放不出来。山东高速集团注入资金3亿元,完善配套设施,使大莱龙铁路的运营条件逐步提升,运输量逐年大幅增长,今年以来运量增长尤其迅速,其中5月12日单日运量达4.3万吨,创历史新高。据估算,大莱龙铁路今年全年运量有望突破1000万吨。此次寿平铁路建设,山东高速集团又注资5亿元,为工程提供了资金保障。

当前,地方铁路发展也面临很多制约因素。在目前条件下,地方铁路管内运输还无法实现货物运输“门到门”,铁路运输的优势大打折扣。据介绍,京沪高速铁路开通后,原京沪铁路将改以货运为主,其货运能力有效释放后,地方铁路有望得到更多车皮。山东省地方铁路局将继续加强同国铁单位的联系协调,最大限度争取运力支持,重点解决好岚山港配空问题和港口原油运输罐车来源问题。