将成亚洲最大高速铁路客运站

新郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。

“到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”计洋说，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。

事实上，根据国家的规划，新郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，位于京广客运专线和徐兰(徐州-兰州)客运专线十字交会处，距现郑州火车站约11公里。

届时，新老车站之间将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。

建成后，新郑州东站将是国内首座时速不低于250公里高速铁路交通枢纽。

站内“零换乘”  地下1号地铁站已经完工

目前，新郑州东站地下一层的地铁1号站已经建成，但由于地铁1号线的通车还需一定时间，目前的地下地铁站暂时未启用。

“将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。

车站全部建成之后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。

“建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。”计洋说，届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。

联调联试   今年9月1日起开始试跑动车

郑州客运东站建成后，主要负责客运，不“接待”货运列车，届时，所有快速列车将移至此站停靠。

“根据计划，今年9月1日，新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。”计洋说，郑州到石家庄段今年7月1日起进行调试。

这也就意味着，9月1日起，郑州至武汉客运专线上，开始试着跑时速不低于250公里的动车。

年底前将全部建成通车，届时，郑州到北京、武汉只需要两个小时就行了。

根据铁道部当初的设计，石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时250公里，最高时速将达到350公里。

就拿今年7月1日后限时速的300公里来说，到底有多快呢？

以北京到郑州为例，距离600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需近5个小时，但如果客运专线建成，最多运行2小时，比现在运行的动车组要少用一半时间。

郑州到武汉约500公里，运行不到2个小时；郑州到徐州约380公里，运行1个多小时；郑州到新乡、许昌，如果是坐客运专线列车，运行时间大约20分钟。