『深圳』地铁黄新区间右线盾构隧道顺利贯通
字号：T|T 时间：2010/3/30 0:00:00 来源：中国铁建 点击率：1662
3月25日15时，在中国铁建中铁十二局集团四公司承建的深圳地铁2号线2227标新秀站盾构隧道出口，旌旗招展，锣鼓喧天，历时6个半月时间，经过全体员工团结奋进，勇于拼搏，黄新区间右线盾构隧道顺利贯通，深圳地铁项目施工取得了阶段性的胜利。
深圳地铁黄新区间右线隧道全长1101.502米，其中盾构法施工675.921米，期间穿越超过90MPa的硬岩、沙湾河及该桥桩基托换空推段，地质条件复杂多变，基岩裂隙水丰富，地面交通流量大，高楼大厦林立，技术要求高，施工难度大，安全隐患多，不仅是四公司的高危险项目，更是集团公司的重点控制工程之一。
在黄新区间右线盾构隧道施工中，项目一班人经历了重重困难与挑战。盾构始发时，由于两竖井根本无法满足78米长的盾构整机始发，为了保安全，控成本，经过对方案多次优化和技术攻关，拆除了盾构机台车中部连接，采用1.4立方小渣斗出渣，避免了盾构机分体始发所造成的安全隐患及增加的巨大费用。在掘进过程中，途径一段120米全断面微风化凝灰质砂岩时，基岩单轴抗压强度超过90MPa，土压平衡盾构机掘进十分困难，若控制不好将加速对刀具甚至刀盘的磨损。在公司领导的高度关注和深圳地铁项目领导的大力支持下，盾构公司经理梁志刚带领工程技术人员多次现场试验、调整，获得了准确的掘进参数及泡沫剂的使用方法，减少了刀具损坏和开仓换刀频率，保证了持续、快速掘进。下穿沙湾河时，为防止掘进中出现喷涌、河床及桥梁塌陷等险情，曾数次聘请专家进行专项施工方案论证，最终采取在过河前对桥墩、桥台进行注浆加固，沙湾河桥桩基础托换段采取土石及砂浆回填、河床围堰引流等措施，并备足相应的应急物资和设备，安排专人24小时对河床及桥结构进行严密监测，及时反馈信息。通过采取有力措施，消除了掘进过程中存在的安全隐患，有效地控制了管片拼装质量，最大限度地节约了成本，确保了该段盾构隧道的顺利推进。
深圳地铁项目经理、公司副总经理霍元盛在盾构隧道贯通时说：黄新区间盾构隧道的顺利贯通，预示着我们在深圳地铁2号线项目施工取得了阶段性的胜利，今后的任务更艰巨，希望全体员工要认真总结前期经验，严格标准化管理，再接再厉，确保安全质量和工期平稳推进，力争在左线隧道施工中再创新佳绩，为公司在地铁盾构施工中积累宝贵经验。
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