中国制造的铁路货车将第一次踏上工业文明的发祥地之一——法国。近日，中国北车济南轨道交通装备有限责任公司与法国货车租赁公司ATIR RAIL签署了20辆氨气罐车、20辆液化气罐车的采购合同。这将是欧洲发达国家首次迎来欧美以外的铁路装备产品，中国北车也成为中国第一家拿到欧洲货车采购合同的轨道交通装备制造企业。

数百年来，欧洲凭借高度发达的科技水平一直作为科学、技术、标准和高科技产品的输出角色而存在，其对高技术含量的机电产品有着苛刻的技术标准和法律壁垒，市场准入极为严格，成为欧洲等发达国家以外众多企业不可翻越的喜马拉雅。火车作为工业革命的标志性机器在欧洲诞生以来，欧洲一直主导着轨道交通装备发展的方向，此前包括中国在内的企业顶多为欧洲企业提供有限的配件产品。

这一状况直到近年来才有所改变，具有百年历史的中国北车济南轨道装备公司经过多年的研究和努力，于2009年成为中国第一家获得欧洲TSI轮对、转向架和整车认证的铁路货车生产企业，具备向欧洲出口铁路装备产品的资质。在此基础上，法国ATIR RAIL公司经过对中国北车济南轨道装备公司的长期考察，对济南轨道装备公司的实力和产品有了深入了解，特别是济南轨道装备公司致力于开拓欧洲市场、率先取得欧洲TSI认证的努力和业绩让他们看到了与济南轨道装备公司合作的巨大潜力。双方经过深入的交流磋商，最终就协议达成一致，ATIR RAIL先期购买40辆罐车，用于欧洲路内使用。
“进入欧美市场一直是中国北车的战略考虑”。中国北车海外事业部负责人称，中国北车确立建设轨道交通装备世界级企业的目标后，就把与世界顶级轨道交通装备制造企业同台竞技、实现全球性配置资源作为近年海外拓展的重要任务。挺进欧美市场是实现这一目标必然历经的途径。

为挺进欧美，中国北车采取了从外围入手的迂回策略——从与欧美轨道交通装备制造企业竞争市场入手。在澳大利亚、新西兰等地，中国北车提供了先进的内燃机车、双层电动客车以及世界最大轴重的铁路货车，逐步成为大洋洲轨道交通装备产品的主要提供商，此前这里主要是欧美轨道交通巨头的市场。在南美，中国北车为其提供服务巴西世界杯和奥运会的地铁列车、城轨电动客车、运输矿石的铁路货车、阿根廷干线机车、客车、地铁列车，此前这里主要是南美近邻美国同行的市场。在东欧，中国北车为其提供大功率的电力机车、铁路客车和货车产品，此前这里是俄罗斯的传统市场。欧美轨道交通巨头的传统用户们使用中国北车的产品多年后，陆续增加订单，为中国北车轨道交通装备产品的可靠质量做出了例证。这也为中国北车挺进欧美腹地奠定了口碑基础。

中国北车奉行稳健经营的理念，在获得一定的订单后，将不仅输出产品，还要输出技术和资本，最终实现轨道交通装备产品的本地化生产。在中国北车的货车获得法国订单前，中国北车已经提前启动了欧洲本地化生产的进程——2010年，中国北车在欧盟成员国波兰设立货车研制企业，直接面向欧盟成员国提供铁路货车；由于欧盟境内的铁路货车正进入大规模更新换代的高峰期，这一企业将大有可为。2011年，在巴西设立制造企业又提上日程，这一企业设立后，中国北车将就近为南、北美洲提供轨道交通装备产品，节约穿越浩瀚太平洋所必须付出的高昂运费。

挺进欧美对中国北车有何意义？

中国北车海外事业部负责人介绍，挺进欧美对于中国北车和中国轨道交通装备制造业均有重要意义。

首先是获得利润上的优质回报，欧美发达国家有着严格的质量标准和准入门槛，对质量的重视胜过对价格的关注，只要质量可靠，就可能在竞争中胜出。中国北车在澳大利亚、新西兰、巴西、白俄罗斯、香港等经济实力雄厚、准入门槛苛刻的国家和地区能够成功战胜欧美韩日等轨道交通装备企业，靠的就是质量。

其次，通过挺进欧美，与世界轨道交通装备巨头近距离竞技，能够推动中国北车研发水平、经营水平的快速提升，能够缩短中国北车建设轨道交通装备世界级企业的进程。

再次，挺进欧美也能增强中国北车的竞争力，促进中国北车的稳健经营。挺进欧美将推动中国北车站在世界轨道交通装备的制高点上，有利于中国北车拓展和布局全球市场，提升海外销售收入在整个经营收入体系中的权重。使得中国北车在稳定国内市场半壁江山的同时，不断拓展和提升收入来源。