工期就是命令！70天，南京地铁率先完成京沪高铁南京南站北广场地铁6号线、12号线并列换乘站的顶板“盖帽”！这就意味着南京地铁提前完成南站北广场的交付任务，为高铁南站站北广场全面施工提供必要的保障。同时，一号线南京南站的同步开通，为高铁南京南站客流疏解发挥了主力作用。

场地突击，寸土必争施工忙

对于南京南站所有的施工单位来说，时间都相当紧迫。南京地铁南京南站项目部经理李鹏告诉记者：“3月10日，我们来到施工场地时，最头疼的是场地。没有场地，如何能在70天内完成6号线、12号线换乘站所有围护结构、中立柱、车站顶板、顶板回填及路面恢复？”据悉，在正常情况下，这个工程需要四五个月才完成。为了顾全大局，地铁总公司不断克服施工环境复杂、现场交叉施工等诸多因素带来的不利影响，率先完成任务。

提起地铁6号线、12号线南京南站换乘站工程的施工，李鹏形容为“螺蛳壳里做道场”，因为其南侧是宏伟的高铁南站站房，水平距离仅约10米；南侧地下为已建成的地铁1、3号线南京南站，围护结构与其距离仅约6米；车站北侧紧邻宁芜铁路隧道。为了确保节点工期，在项目开工前，地铁总公司领导多次组织各方力量对原设计方案进行论证和优化，对节点内的卡控工序节点进行逐个细化和制定保证措施。

“这不仅是一次工期的‘突击’战，更是一次场地的突围战。”李鹏说。要想突围打好突击战，进场后容不得半点迟疑。他们每天要做的最大任务是协调场地，哪怕是有一寸的施工空间，也不能浪费。“在这场南站地铁突击战中，我们在地铁总公司的指挥下，像一群灵活的游击队战士，24小时瞄准施工场地，一点一点铺开自己的施工场地短短20天，让围护结构、钢管砼柱施工全面展开；30天形成了现场施工有条不紊的局面；70天完成全部主体结构围护桩434根，钢管砼桩74根，6段顶板施工180米的施工。”

技术突击，高效调度迅速推进

兵马未动，粮草先行。

南京地铁总公司要求项目部管理及施工人员于今年2月下旬开始进场，并立即着手进行施工场地协调、导线点复测、材料供应商厂家调查选择、施工设备进场、施工临水、临电协调等。3月5日，项目部管理人员全部到岗，相关施工队伍、施工用机械设备、施工工人已全部落实并随时等候进场。

复杂的现场条件，对施工技术和调度提出相当高的要求。李鹏介绍说，工期紧，原本按部就班的设计方案根本无法适应这里的情况，必须根据现场对方案进行论证和优化。比如技术工作前期制约因素主要是设计图纸及施工导线复测，地铁总公司要求项目部提前与设计院联系，在没有正式蓝图的情况下利用白图熟悉设计、编制施工方案。“工期紧场地小，突击任务中必须‘弹无虚发’，先进技术成了致胜法宝；优化设计、高效调度则是重要抓手；节点内的卡控、工序节点必须进行逐个细化并制定措施，这一切的合力才能保证每个环节迅速推进。”地铁公司有关人士说。

施工突击，灵活战术扫障碍

突破原有的施工思维，灵活运用各种施工措施，在突击战中逐个消除施工障碍，可以说是工程战术的总动员。

地铁总公司项目公司经理郭建强告诉笔者，6号线、12号线南京南站站房顶板施工一直障碍重重，它和已建成的1、3号线南站相接，其南侧围护结构与已建好的1、3号线南站北端头围护结构平面又形成交叉；而1号线南站北端头围护实际施工时与图纸出入较大，给围护桩施工造成极大的地下障碍；另外，在施工用地上，有其他单位的大型塔吊基础、大型广告的钢筋砼基础，给围护结构及中立柱施工时形成较多的地下障碍。但是，在地铁总公司的科学管理、合理安排下，施工过程中大大小小的障碍，逐个被拿下。

地下施工，从来都不会是一蹴而就的。据介绍，原本设计是用地下连续墙的施工方案，可因为场地狭窄等客观条件，地铁总公司会同中铁七局项目部一同研究，把施工方案变成钻孔灌注桩，这样可以避免施工场地限制，而且钻孔桩采用旋挖钻机施工，工序少、速度快。在顶板结构施工时，为了确保结构表观质量并加快施工进度，地模施工全部采用15厘米厚砼垫层仔细找平，并在垫层上铺设竹胶板，所有模板、方木均为一次性投入，避免周转延误时间。