承载着哈尔滨几代人梦想的地铁1号线，经过近3年的建设，如今已有15座车站主体竣工，区间隧道完成7.3公里。哈尔滨地铁工程已经进入到了关键时期，隧道贯通、轨道铺设、车辆基地和部分车站装修工程等重要节点正在紧锣密鼓地推进。25日，记者来到暗挖施工的教化广场车站进行探访。

沿着哈市南岗区东西大直街驱车而行，来到教化广场立交桥下方，记者沿着不到半米宽的300多个台阶，经过20多分钟的辗转周折，钻入地下二三十米深的地铁施工现场。首先感到的是隧道里十分潮湿，而且烟尘很大。隧道是用钢柱支撑临时支护，工人们只能在仅有二三米宽的钢柱支撑空隙间作业。负责施工的中铁22局6标段的李民书记告诉记者，暗挖法与矿挖法极为类似，首先要辟出一条垂直通往地下30米的通道，再对周边地层进行预加固和预处理。

暗挖的关键在于精密的平衡。据李民介绍说，2010年4月暗挖导洞施工开始，当进行上导洞施工时，遇到了难题。监测发现导洞沉降过大，便立刻停工查找原因，结果竟是既有的7381隧道沉降不均而影响产生，需要调整工序，于是我们采取先进行下导洞施工。然而工序的调整并没有彻底解决施工难题。监测再次显示，既有的7381 隧道顶部出现2毫米裂缝，底部仰拱出现3毫米裂缝，长度沿隧道约30米。便再次请来专家组展开论证。必须采取支撑保护洞体，采用钢立柱的门式架来加固隧道，这样才使暗挖施工得以顺利进行。这种方法不仅造价高，且工效很低，是所有挖掘法中最为复杂的一种。但暗挖的最大优点是对地上几无干扰。

据了解，教化广场站是哈尔滨地铁施工建设中唯一的暗挖车站，它与其他城市暗挖法却有着不同的技术难点。对原有7381隧道改造扩挖也是这个标段的一大难点。洞内渗水严重，稍有不慎便会塌方；更有难点改造段需要穿越滨绥正线下和教化立交桥基础桥桩间，属于地铁施工特级风险源，施工技术国内尚属首例。面对哈尔滨地铁施工一个个“拦路虎”、“绊脚石”，中铁二十二局集团六公司的建设者们，没有半步退却，他们采取的打法就是“兵来将挡，水来土掩”。

“下面不能上厕所，不能抽烟，手机没信号，没有阳光”。工人小胡告诉记者，在这里工作不仅环境艰苦，而且在体力和精神上都要承受煎熬，但收入相对来讲还丰厚，所以他很满意这份工作。

今年，哈尔滨地铁一期主体工程将进入最后施工冲刺阶段。据了解，地铁1号线工程需下穿地下桥、天桥、铁路桥、立交桥等桥梁21座。截至目前，全线已顺利下穿宽城地下桥和医大二院至黑龙江大学区间的2座天桥；正在下穿施工的有和兴立交桥、教化立交桥、道外十四道街地道桥，并将于5月铺设轨道等。到 2012年年底，地铁1号线实现通车后，将进一步激活城市资源，拉动产业发展，构建以地铁为骨干的现代化立体交通大格局。届时，市民从城东到城西，全程只需28分钟。而未来哈市地铁网络建成后，乘客还将实现不出站就可以便捷地换乘其他地铁线路，用最短的时间到达目的地。居住和工作在地铁沿线的百姓，将极大地享受到地铁带来的便捷。