一条高铁，将架设起龙厦两地一个小时的经济圈，龙厦铁路这只“钢铁精灵”在今年年底将腾飞。

龙厦的腾飞，不仅将带动厦漳龙泉这个闽西南三角区域的发展，还将与赣龙铁路及赣韶铁路相连接，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，构成进出福建省西部的便捷通道。

记者从相关部门了解到，龙厦铁路全线有3个控制性工程，目前控制性工程之一象山隧道右洞正处在攻坚阶段，还有约30米未通，预计4月底至5月中旬贯通。

据介绍，龙厦铁路6月1日开始铺轨，国庆完成铺轨，10—11月2个月进行联调联试、设备精调，12月将预运营，争取12月底正式运营。

据了解，龙厦铁路设计的运量为初期(2020年)20对，其中城际列车8对，货运上行950万吨，下行1540万吨;远期(2030年)客车30对，其中城际列车12对，货物上行1380万吨，下行2180万吨。

龙厦铁路建成后，计划先通行货车一段时间后，再开通动车。届时漳州到厦门、福州等地的票价如何呢?记者带您提前看。

龙岩站：

站址在龙岩市登高东路，建于1961年。离漳平站63公里，隶属南昌铁路局福州办事处(原上海铁路局福州铁路分局)管辖。

龙岩站位于漳龙线 (福建漳平—广东龙川)和赣龙(赣州—龙岩)的交会处，处于革命老区，战略位置极为重要，对于发展闽西南地区经济具有积极意义。

龙山站：

相比南靖站的设计独特，设于龙山镇涌北村的龙山站稍显平凡，采用的是传统民居坡屋顶，总建筑面积仅1884.2平方米。去年4月初开工建设，目前站房及地道主体结构全部施工完毕，正在进行装修施工。

南靖站：

南靖以土楼闻名于世，龙厦高铁南靖站充分结合了其特色文化，整体造型由一大两小圆柱形的“土楼式”建筑构成。

据施工方中铁十二局的王科长介绍，位于南靖山城镇雁塔村的南靖站，是龙厦线最大的站房，总建筑面积约5500平方米，按照预计，今年6月底完成装修。

根据规划，中间最大的圆楼楼高14.7米，为单层候车大厅;两边的小圆楼高8.6米，为进出站区域和售票厅等。三个圆楼外楼身都将铺上类似土楼颜色的霞红色花岗岩。

漳州南站：

记者从漳州市铁路办获悉，位于龙海颜厝镇洪塘村的漳州南站已进入内部装修阶段。明年9月九龙江大桥竣工通车后，乘坐高铁的旅客从漳州南站到市区将不用10分钟。

与传统站台不同，漳州南站不仅从建筑上灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，体现浓郁的闽南地域特色;同时，采用三层式上进下出设计，以极大方便来往旅客的自由出入。

客运：往返龙厦，就像乘“公交”

龙厦铁路是以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，通车后，计划先通行货车一段时间后，再开通动车、普通列车。

龙厦铁路全线设龙岩、马坑(越行站)、龙山、南靖、草坂、漳州南站(不含)等6个车站，其中，龙岩、龙山、南靖、漳州南站均为客运站。

李石刚介绍，龙厦铁路建成后，将使龙岩至厦门的铁路运距里程缩短61公里，开通动车的话，速度将由目前的65公里/小时提高到200公里/小时，旅程时间由原来的4小时缩短至1小时，将打造龙厦一小时经济圈，而从漳州到龙岩只需半个多小时。以后，龙厦铁路将开通城际列车，成为“公交铁路”，“从厦门到龙岩就跟乘公交一样”。

据了解，目前，厦门到龙岩的直达列车有海西号，而途经列车则有厦门至太原、贵阳、西安等，全程约需4个小时40分钟。
“开通普通列车后，将缓解鹰厦线的压力，甚至将改变鹰厦线的功能。”李石刚告诉记者，以后，预计厦门开往西安、重庆、贵阳、成都等西南方向的列车都将移到龙厦铁路运营，包括厦门—北京、厦门—太原等全程约1500公里的长途列车，以后，厦门—鹰潭就将主营货运，同时也运营比较短途的列车。

据介绍，厦门—鹰潭这条线半径小，技术标准低，时速才65公里，从厦门到鹰潭得耗10多个小时，改走龙厦铁路后，将提速很多，走龙厦铁路，接赣龙铁路后再接大京九，以后，厦门到北京也将提速不少。

从旅游上说，也有利于厦门旅游与龙岩的土楼旅游成立旅游联盟，有利于闽西南旅游的发展。