“从2003年开始筹划地铁，到车辆设计，到今天生产下线第一列列车，足足8年了！”杭州市地铁集团机电设备部行车设备部科长吴越，昨天站在刚刚下线的地铁列车前，发出了由衷感慨。

昨天中午12点18分，杭州地铁1号线首列列车在南车南京浦镇车辆有限公司成功下线。记者跟着吴越，仔细地体验了杭州地铁列车的特性和乘坐细节。

座位有电暖，冬天不坐冷板凳

杭州地铁1号线首列列车的车门安全性能很强，一旦夹到异物会自动再打开，以防夹伤。“不管开着哪扇门，列车都无法启动。”吴越告诉记者，每节车厢都有一扇逃生车门，一旦遇险就会开启。怕乘客们下车踩空，列车的地板只会比站台高5厘米。
进了门，吴越指着车门两侧的小框说：“车门两侧的对讲报警系统和紧急开门钮，不到万不得已小盖子千万不能打开。”

在车门上方，会看到有一排站点的指示灯，显示着一号线的各个站点，共34个。“一号线是Y型的，乘坐时如果去下沙方向的，这个方向站点上的小灯就会亮。一旦亮的是去临平方向的，那么就要到客运中心站换乘。”

仔细看，发现在下沙段和临平段有些站点名称有了变动。杭州市地铁总工沈林冲解释，几个站可能会更名，但最终还是以市政府批复为准。

车厢分36座的和42座的，还专门设有老弱病残孕专座和轮椅位。座椅不锈钢材质，有6座也有双座。吴越说，不锈钢比玻璃钢牢固很多，尺寸还是按照国人的身体参数设计的。

座椅还带电加热系统，冬天坐在不锈钢上也不会冷。

拉环或抓杆自然有。最上面的抓手杆，身高一米八的摄影记者站在下面几乎顶到头，一般人伸手就能够到。

最高时速80公里，能自动驾驶

车子鸣笛开动了。吴越介绍，列车最高时速为80公里，全线平均速度不小于37公里/小时。吴越介绍说：“跑完1号线全程，估计要1个多小时，但并不包括上下客等候时间。”

列车缓慢前行，吴越给我介绍了列车的几个特性：

安全性——车辆的结构强度和防火性等采用目前最严格的欧洲标准和英国标准。整车具有智能化网络控制，能自己诊断故障。在运行中能根据线路、载荷、系统状态实时自动调整牵引力制动力。

智能化——车辆在司机监控下自动驾驶，“所以，比起开汽车，司机更多的是要应对突发状况。”而且列车自动停车的精度可控制在25厘米以内，列车车门与站台上的屏蔽门良好配合，方便乘客上下车。

另外，车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量；空气弹簧可根据乘客数量自动调整车厢地板高度，空调可根据外界温度自动调节温度和进气量，避免车内外温差过大。

低碳环保——车体是铝合金全焊接结构，自重轻，跑起来省电节能。除损耗件外，整车寿命不小于30年。车辆制动时，牵引系统还能把车辆动能转换为电能反馈回电网。

一节车厢610万，整车造价3660万

这么先进的列车，造价几何？

“每节车厢610万元，一整列车是3660万。”吴越说，它身上的每个构件都来自全国乃至国外，比如“牵引和制动系统是西门子的，地板是常州的，显示屏是广州的”。

吴越说，在接下来两个多月里，首列列车还需完成静调、动调、5000公里耐久试验等一系列的试验，到达最佳状态，才进行批量生产。

6月底，列车将通过公路运到地铁七堡车辆基地。据介绍，到时候，车子会先拆成一节节，运到杭州再组装。量产车则会铁路运输。

目前，杭州地铁1号线31座车站均已开工建设，其中凤起路站、临平站等25个车站已顺利完成主体结构施工。累计完成正线铺轨28公里。

地铁2号线东南段13座车站目前已经全面开工建设，12座车站已进入围护结构或主体结构施工阶段。