成都地铁2号线一期工程这个施工难度最大、安全风险最大的“硬骨头”被顺利“啃完”——8日，随着最后一块土石掉地，一直在“蜀－白”（蜀汉路东站-白果林站）盾构区间的地底下啃噬着泥土的“铁龙六号”盾构机历时374天，终于穿越完2002延长米的高富水砂石层和26栋老旧密集建筑群，在白果林站露出了硕大锋利的“铁齿铜牙”，胜利实现双线贯通。

据相关负责人介绍，目前2号线一期工程土建整体工程均按照原计划的时间表顺利推进，所有的车站主体已经全部完工，部分车站出入口尚在施工之中。区间隧道工程也仅剩４％，即白果林－中医药大学的半个区间以及东客站附近的一段区间隧道，“5月底整个2号线一期工程就将实现全线洞通，这就为剩下的轨、电、车‘三通’顺利实施奠定了良好的基础。”

难度最大 地上地下都是“硬骨头”

据介绍，由中铁十一局集团有限公司承建的“蜀汉路东站-白果林站”盾构区间是成都地铁２号线一期工程施工难度最大、安全风险最大的盾构区间。该区间的挖掘盾构埋深仅有15米左右，地下线缆、管道错综复杂，地面上又有密集的老旧小区建筑群，要想安全、快速地过关，其难度好似在针尖上跳舞。

这段全长2002延长米的区间地下全部是高富水砂卵石地层，每挖掘一下，硬邦邦的卵石便会“砰砰”地敲击盾构机刀口，土层里饱含的地下水便会四下溅出。地面上，白果林等三个密集型小区的26栋上个世纪八九十年代的老旧建筑物正好“蹲”在规划好的盾构路线上，在这种条件下进行盾构掘进成为成都地铁盾构掘进中最大的难题。

加固完善 三次注浆保证地面建筑安全

如何保证盾构机掘土盾构时既顺利啃完泡在富水层里的砂石，又保证不影响到地面上26栋老旧的建筑物呢？为此，轨道公司与各参建单位一起，通过多次召开专家专项技术论证会，认真总结了１号线盾构施工经验，从刀盘的开口率、刀具配置、注浆加固等诸多方面进行深入研究和优化改进，使盾构机在成都砂卵石地层掘进有了更好的适应性。不仅如此，对于穿越地面密集建筑群这个“危险动作”，施工人员甚至将加固主意打到了房屋地基上。

“盾构挖掘前，我们就已经沿隧道通过的标高一直到房屋的基础下面打上了很多5厘米直径、10米多深的孔洞，用于注浆加固。”据成都地铁建设管理公司总经理马文义介绍，“蜀－白”盾构区间穿过的居民区与普通路面区域的加固程序不相同，全部经过了提前注浆预加固、跟踪注浆、补充注浆三项加固保险措施。据悉，为了保证施工安全和地面建筑安全，盾构机都不能在房屋下面停留，只能匀速穿过居民区。施工人员只得利用建筑群之间的空地，对盾构机进行一段一段地检查维修，更换“刀口”，以确保“巨无霸”盾构掘土的时候能够准确、匀速地啃完砂石。