4月1日起，1号线最小行车间隔从“2分15秒”缩短到“2分05秒”。为了这一目标的实现，在这10秒钟的背后，地铁运营二分公司员工付出了很多努力。

精心编排轮乘计划

每当要实施新的运行图时，1号线乘务中心带班主任汤卫东和制图组的其他4名成员就从各自岗位上抽调出来，集中精力进行轮乘计划的编排。轮乘计划是运营组织的核心，直接决定了正线所有乘务员的倒班方式、每日的出退勤时间地点、轮乘交路、交接车顺序等一系列关键程序，间接决定了乘务员起床时间、间休时间、吃饭时间等一系列实际问题。

组长汤卫东是1号线轮乘计划编排的“运筹大师”。1号线实行“2分45秒”、“2分30秒”、“2分15秒”行车间隔，还有奥运会、国庆60周年期间一系列轮乘计划都出自他的“手笔”。这次“2分05秒”运行图一公布，他和他的团队一起，立即投入到轮乘图编排工作中。

10秒的缩短，可谓“牵一发而动全身”，运行图各类数据都要进行调整，工作量非常繁重。由于轮乘组的增加，致使轮乘循环变动，在编制平日“2分05秒”轮乘计划时，他们还要相应调整双休日、节前、节日三张现行使用运行图的轮乘计划，使4张图之间可以顺利衔接。5个人放弃公休，在电脑前加班加点，经常鏖战几天几夜，上万的数据在眼前跳过，双眼熬出血丝却依然专注。自新编运行图下发后，1号线乘务中心先后编制、印刷、装订成册运行图300余册，各种图表50 套，轮乘图、出退勤图、叫班表、用餐时间表、车次延长预案等累计10000余张，核对近10万余数据，采集并分析数据近5000个，累计加班300余人次。

精益求精保证车辆质量

3月31日的晚餐，1号线四惠检修中心列检员工不约而同地选择了方便面，“省时、省事、顶时候呗！”受DKZ4型车返厂改造的影响，上线运营车辆数量有限，为保证第二天运营车组数量，要求列检员工晚上必须保证车辆故障检修不过夜。明天就要实行“2分05秒”了，员工们希望有更多的时间，将所有上线车辆再好好地检查一遍。实行“2分05秒”后，四惠车辆段早上出库车辆增加，车辆出库间隔缩短，为保证运营车辆正点出库，中心安排车场东、西区各派2人进行断送电作业，当班列检班组几乎所有成员需要早起进行送车准备，还有人员在早高峰要到四惠东站站台值守。时间已过午夜，班长下了“收工令”。然而，各工作面的员工并没停歇下来，纷纷表示“再查一遍再收工”。

1号线古城检修中心交流车月修修程由两天工期改为一天完成，为解决车辆预备率不足的问题，月修车实行在表修。4月1日上午9点30分，G440车开始了月修班第一次正式在表月修。月修修程从2天缩短为不足一天，为了抢时间，月修班员工提前做好了工具、材料备品的准备，早早地等在工作场地，得到通知马上开始投入到紧张的维修工作当中，确保了当天17:30准时交车。

疏导客流各有妙招

4月1日早高峰时间，1号线复兴门站大多数是换乘2号线的乘客，且80%以上是上班族，“1换2”客流相应增加7%至8%，换乘台阶处比以往滞留乘客增加。复兴门站区及时调整岗位力量，在东厅换乘台阶处增设1人，配戴便携式嗽叭进行宣传疏导堵塞乘客，客流秩序井然。

此次缩短行车间隔，有多个车站缩减了站停时间。各站区认真分析各车站客流特点，保障客运组织安全有序。苹果园站区所辖的5个车站，有4个车站在早高峰时段限流，为后续车站的客运组织提供便利。公主坟站区加强宣传，倡导“快下快上”，保证站停时间。当关门铃响后还有乘客要上车时，站台工作人员会耐心劝阻乘客等下趟列车：“您别急，今天起列车间隔更密了，这车一走，后车很快就到！”在高峰时段，王府井站区领导、日勤人员全部上岗，各车站值班站长到站台值守，行车人员利用广播电话加强组织，与行调、司机、站台岗人员保持有效联系。

4月1日早高峰期间，客运情况良好。西单站站台滞留乘客同比减少，排队候车队伍由原来的10余米长减至5-6米，效果明显。东单站滞留乘客明显减少，列车满载率较之往常至少减少20%，运营组织秩序良好。对于1号线缩短行车间隔，很多乘客从新闻媒体上得到了消息，并亲身感受了乘车的便捷。

为了“2分05秒”的顺利实现，员工们付出了更多努力，做出了更多奉献：在三次试验中，由于乘务员数量不足，共有162名乘务员主动放弃公休时间，积极地申请参加试验；复兴门站区站区长朱志英在住院期间二次偷偷“遛”回站区工作，做完手术还没办理出院手续就重返工作岗位；复兴门站区综控员李毅义务给大家讲解行车业务知识和新的《行车细则》，利用休息时间收集典型的问题和答案；四惠东站综控员谭川，自第一次试验开始一直负责四惠站区所属各站列车运行图的分解和制作。他利用休息时间加班加点，把公司下发的运行图分解细化，摘出四惠、四惠东区段运行所需的部分，输入到列车运行图智能显示系统，制作辖区内的列车运行图，为四惠、四惠东站综控员按图组织列车运行提供基础保障。