长沙地铁2号线自2009年9月开工至今，已有1年半的时间。目前2号线所有站点均已动工建设，共有七台盾构机下地开挖。作为2号线最先发出的盾构机，杜花路站的“开路先锋19号”入地作业将近4个月，目前已向西边体育公园站挖掘1.2公里，并顺利穿越栗塘小区。现在隧道内是怎样的一幅景象？盾构机又是如何工作的？带着这些好奇和疑问，我们几位同事准备下井一探究竟。

如同过年时忌讳打碎碗碟、司机出门前忌讳听到翻车，我们的一位女同事被告知禁入隧道，理由是“女性一律禁止下井”，出于对习俗的尊重，她艳羡地目送我们下井。

杜花路站盾构机施工隧道距离地面深度约20米，里面有些闷热，但是很干净。头顶一根巨大的红色通风管道正在往隧道里输送新鲜的空气，偶尔还能感到一阵凉风从身边吹过。地上铺着轨道供运送泥土的电瓶车行驶，随着“开路先锋19号”每天10环（大约15米）的推进，电瓶车载着挖掘出来的泥土一趟一趟地往外运，工人们告诉我，盾构机每挖掘1环，就要运出65立方米泥土，可以装满5辆渣土车。在灯光的映射下环顾四周，已经安装好水泥管片，向前延伸的隧道就如同科幻电影里的场景，充满了未来感。再继续走到隧道最深处，10来个工人正在盾构机上忙碌着，没有看到想象中热火朝天般的工作场景，给人的感觉是井然有序，在机器轰隆隆的声音下，像在演一部无声电影。

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“开路先锋19号”盾构机长80米、重450吨，由中铁轨道系统集团研发，在长沙市星沙经济开发区制造。长沙地铁2号线共需要14台盾构机，其中大部分在此生产。

盾构机动起来时像剃须刀，最前方的刀盘不停转动，把旋挖下的土和泥通过履带往后送，装入土厢后用龙门吊吊出来。

人走路是用米计，盾构机往前挖是以“环”计，一环1.5米，盾构机每往前挖1.5米，在隧洞四壁贴上一圈水泥环。盾构机啃土噬泥在地下钻过去后，形成一条直径6.28米的水泥隧洞，工人们只要铺轨并安装机电，隧道内就可以跑车。