南京是一座2400“岁”的世界历史文化名城、中国的四大古都之一。此前，南京地铁2号线建设时，明故宫站、下马坊站等六处的建设都遭遇到了文物保护的问题。

如今，即将大规模开建的地铁3号线又将贯穿南京中心主城区，穿越1600多年前、六朝古都的“心脏”建康城遗址。有学者提出，“梧桐让道”已有前车之鉴，由于地铁3号线车站均明确“主城采用明挖的施工方法”，大行宫站、浮桥站、鸡鸣寺站等车站的施工如何避免“危及”地下文物古迹遗址，成为当下的关键。

建康城宫殿遗址、总统府、考试院等 多个站点涉及重要地下文物遗址

近日，南京人、北京大学博士、中国文化遗产保护年度杰出人物姚远给南京市地铁建设指挥部写去一份建议书。在建议书中，姚远提出地铁3号线车站由于“主城段采用明挖施工”，应审慎实施大行宫等文物敏感站点选址、设计和施工。

姚远告诉记者，地铁3号线大行宫站的现址，涉及到六朝建康城的宫殿遗址。同时，市政府站点的挖掘，可能涉及全国重点文物保护单位国民政府考试院（现为南京市政协办公所在地）以及地下文物遗址明代鸡笼山“十庙”的保护；浮桥站点的挖掘，可能涉及六朝建康城和南唐金陵城的部分遗址；杨公井站点，也涉及六朝建康城的部分遗址。

热爱研究南京历史文化的老南京张雷表示，据他了解，除了建康城遗址、中央大学、总统府等，南京地铁三号线主城段还涉及太平南路历史街区、夫子庙历史街区、玄武湖段明城墙基、浮桥段南唐城墙基、雨花门段明城墙基，以及内秦淮、外秦淮等古河道。

“鉴于此，地铁3号线主城段站点应先行进行考古勘探，施工全程要接受文物部门的监督指导，从源头上避免在探出文物古迹后，继续施工对文物造成不可逆转的破坏。 ”姚远认为，南京地铁建设要确保文物“万无一失”。他建议，这些地铁站点的选址、设计和建设方案报相应的文物部门履行审批手续，邀请专家进行科学论证，并将有关方案公开征求公众意见，以确定最佳方案。

若发现古遗址 会局部停工进行抢救性清理发掘

南京市文广新局文物处有关人士告诉记者，南京市具有众多的文物保护单位和文化历史遗存。据文物部门统计，南京地铁3号线途经的文物点就有二三十处之多。

他表示，地铁隧道埋深在地下15米以下，处在文化层以下，如六朝文物遗址所在的文化层一般就是地下5米左右；又如明城墙的墙基浅的只有5米，深的有 10多米。像“穿山甲”一样的盾构就一定要深挖，只要确保减震措施和维护结构以及地基的承载能力能够满足地铁建设的需要，反而不会伤及文物。“盾构防止地铁施工过程中造成地面沉降、剧烈震动的影响较小。反而是车站明挖，对地下文物遗址影响较大。”

怎么防止车站明挖伤及文物？他透露，在地铁3号线大规模开工建设前，南京地铁建设指挥部已委托南京市博物馆编制了《南京地铁3号线沿线站位地下古代遗存考古及文物保护工作方案》，并将在文物主管部门的监督指导下开展建设。该方案要求：对地下重点文物埋藏区，地铁开工前配合做好考古发掘工作；对一般文物埋藏区，开工前配合做好考古勘探工作，并由文物保护单位委派人员日夜监护施工现场，一旦发现古遗址、古墓葬或其他重要遗存则会局部停工紧急清理发掘。

挖到不报 要承担责任

建设地铁避免不了与南京的“宝贝”打交道。施工期间如何协调历史遗存的保护和工程建设的关系？继“梧桐让道”之后，地铁施工过程中如何确保施工的“包工头”、农民工们不破坏文物，再度成为市民普遍关注的热门话题。

“对文物保护部门明确的不需要提前进行考古勘探、发掘和文物保护的工点，地铁建设指挥部也在施工合同中予以了明确。”南京地铁透露，在各站点、区间的建设中，文物保护要求已被纳入每个施工队伍的施工承包合同：开工前对需保护的文物编制监测保护方案，并报告文物保护单位，施工过程中严格执行。如在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古、地质研究等价值的物品时，现场施工单位立即保护好现场并于4小时内以书面形式通知监理和业主，业主于收到书面通知后24小时内报告当地文物保护部门，业主和承包商按文物管理部门的要求采取妥善保护措施。如发现后隐瞒不报，致使文物遭受破坏，责任者依法承担相应责任。