上班畅快不迟到，沿线房产升值快，住的再远也不怕，偏僻地脚变闹市……以上大连市民和商家对于地铁开通后林林总总的畅想靠不靠谱？地铁能否将畅想变成现实？

带着大连市民的疑问和期待，记者近日赶到沈阳，体验落成不久的沈阳地铁一号线，并沿着地铁沿线走访调查，欣喜地看到了地铁给古老沈城带来的新气象。

到太原街中街 不再是噩梦

早晨7点，记者来到铁西广场地铁站。铁西广场站是地铁一号线的一个大站，由于铁西区近年来成为沈阳新兴居住区，在这里安家的人越来越多，而铁西广场又是铁西区的商业中心，陆上公交四通八达，因此在铁西站乘坐地铁的市民也格外多。

记者看到，每个候车门前，都排起了长队，列车一进站，车厢里也是满满的，因此并不是所有的人都能搭上这趟地铁。不过，即便没上车，也未见乘客面露过于焦急之色，“没事，地铁7分钟一趟，很准时，这趟上不去，下趟也能上，到太原街40分钟足够用的。”一位年轻的女白领告诉记者。

据车站工作人员介绍，每天在铁西广场站上车的乘客至少在3万人次以上，乘客多为向东前往太原街和中街商业区，或向西前往开发区、工厂区的上班族。而在一号线开通前，对于多数市民来说，早高峰到太原街和中街上班就是一场“噩梦”。

30多岁的张先生告诉记者，他家就住铁西广场附近，上班的地点位于中街，“别看线路图上，从铁西到中街只隔六七站，但在地铁通车前，这条线路是无数沈阳人的‘上班噩梦’。”张先生说，太原街和中街曾是沈阳堵车的重灾区，“以前坐237或239路上班，顺的时候要一个小时以上，堵的时候那就没法说了，两个多小时压在道上，你是一点办法也没有。要是打车就更不划算了，往往是时间和金钱双重损失，沈阳的出租车堵车也‘蹦字’。现在可好啦，坐地铁上班，从来没迟到过，半小时肯定到，而且还很舒服。虽然同样是挤，但车厢里有空调，座位下有电暖，公交车和地铁绝对没法比。”

采访中，多数坐地铁一号线的市民都表示，每天上班花在路上的时间至少节省一个小时以上，“地铁真是个好东西！”

地铁直接拉升铁西、于洪两区域价值

采访中，一位中年人告诉记者，一号线建成后，带给沈阳的变化不仅在于出行的便利，更多体现在新城区的升值上。“说实话，对于和平、沈河、大东这样的老城区，你说地铁改变了什么，倒不是十分明显。不过对于沈阳站以西的铁西、于洪和开发区，地铁的一线贯通成为直接拉升区域价值的杠杆。”

区域价值的提升，最明显的标志就是房价的猛涨，“我家原来在沈河区，刚搬到铁西那，说实话不大情愿。”市民王女士说，老铁西是工业区，“你从铁西广场往西坐三站——保工、启工、重工，原本全是工厂。自从大厂都搬到于洪外的开发区后，腾出大片空地的铁西就逐渐成为沈阳新兴的居住区。”

王女士说，她刚搬到铁西时，房价就在两千多元左右，“但自从2005年沈阳地铁线路确定后，铁西的房价一直在涨，现在均价达到七千多，铁西广场的‘地铁房’达到9000至10000元，基本与老城区持平，如今的铁西已经有成熟的居住区和商业区。”
而相对更偏一点的于洪区则成为一片在建楼盘的大工地。记者乘地铁在于洪广场站下车，看见地铁口旁有一个面积超大的在建小区工地，围挡上的广告直接打出了“地铁牌”——联手大商新玛特，打造沈阳“地铁豪宅”。显然，沈阳地铁沿线的商机已经吸引了包括“大商”在内的诸多商家的争相进驻。

就在该楼盘对面的“家乐福”，是于洪区第一家大型的购物超市，据当地居民讲，这家“家乐福”几乎是与地铁工地同时开工的。如今在“家乐福”身边，洋快餐连锁的麦当劳、肯德基、吉野家等也都落脚，而在这些店的身边，更多的商铺、小超市、饭店形成一个商圈。

地铁站内拒绝“商业氛围”
采访中，记者观察到，目前在沈阳地铁一号线的各个车站内，尚看不出一点商业气息，站内通道的墙壁上没有任何商业广告，悬挂的只是地铁施工的图片；车站内不见任何小商贩，出站口就连卖报纸的人也难觅踪影；列车车厢的电视，播放的是宣传地铁储值卡的广告。

记者在地处闹市区的太原街车站，见到的也是同样情景，离车站几十米处，几位中年妇女正在向路人发放广告传单，当记者问为何不到地铁站口发时，妇女们摇摇头说，地铁站有专人值守，拒绝任何小商贩进入兜售商品。

就此，业内人士向记者解释，拒绝小商贩进入，是为了保证地铁通道的畅通无阻，防止商贩“占道经营，引发不安全因素。”而对于地铁站内未来是否会悬挂商业广告，该人士称，“这些都是暂时的，今后地铁站里的那些位置将成为商家竞相发布的平台。”