7日上午，武汉地铁2号线街道口广埠屯区间23米深的地下隧道里，37岁四川雅安农民工罗兴华在操作“二次衬砌模板台车”，为隧道安装上最后一层“盔甲”：每天浇筑钢筋混凝土。
地铁2号线在街道口到广埠屯之间线路在武珞路下面，施工断面有限，采用矿山法施工——先在赛博数码广场前挖了一个20多米的竖井，然后分别往街道口和广埠屯方向人工挖掘。每挖掘1米，就做支护结构，最后一层是30厘米厚的钢筋混凝土，用“模版台车”完成。
“模板台车”呈马蹄形，中空，四周用钢筋做支架，配有龙门架、液压杆和模板等部件。这台30多万元的“车子”，没有电脑，纯人工操作，在隧道里面铺设的轨道上前进，无法与亿元盾构机媲美，但功能非常接近。
罗兴元是这台车的车长，已经有4年的“驾龄”了。他动作娴熟，可确保隧道最后一层钢筋混凝土不出现问题。
隧道在地下20多米，虽有换气系统，但空气质量还是不太好。罗兴华和他的班组在这里已经施工了半年，每天工作8小时以上。
“最后一层钢筋混凝土浇筑，台车定位最为重要。”罗兴华操作台上观察机械，正前方有一个人辅助配合，完成人工定位，进行检查后，确定没有偏差，再将模板推到隧道壁上，往模板里灌浆，形成最后一层钢筋混凝土。
罗兴华说，钢筋混凝土的误差不能超过3厘米，更不能发生大偏移，否则就要推倒重来。