记者从哈尔滨铁路局召开的新闻通气会上获悉，今年，哈尔滨铁路局在建的铁路项目有11个，项目总投资589.4亿元。截止2010年12月底，这些累计完成投资180.2亿元，完成总投资的31.5%，2011年计划完成投资153.45亿元。11个在建项目分别是，哈尔滨西客站、哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程、大庆站搬迁改造、古莲至洛古河铁路、前进镇至抚远铁路、牡丹江至绥芬河扩能改造、大功率机车检修基地工程、海拉尔站改造工程、阿荣旗至扎兰屯铁路工程、同江中俄跨江铁路大桥、哈尔滨铁路集装箱中心站工程。
哈西客站计划于9月1日联调联试
新建哈尔滨西客站是哈尔滨至大连铁路客运专线的起点站，位于哈尔滨市齿轮路东侧。站房建设规模为70000平方米,建筑南北总长度192m、东西总长度313.5m。车站站场按一站两场布置，分东场(高速场)和西场(普速场)。工程总投资62.2亿元，铁道部和黑龙江省、哈尔滨市各出资50%。至2010年12月底，累计完成投资36.6亿元，完成总投资的58.8%。客运专线正线设计基础设施速度目标值为350km/h，既有哈大铁路设计速度目标值为160km/h。据测算，其工程量可直接在当地创造就业机会3000个。
按照工程进展情况，高速场计划于2011年9月1日开始联调联试，普速场计划于2011年11月1日开始联调联试。
工程建成后，近期(2020年)客运量为2060万人，客车对数123对/日；远期(2030年)客运量为3135万人，客车对数199对 /日。建成后的哈尔滨西客站成为集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合客运交通枢纽，对充分发挥哈尔滨市的辐射带动作用，进一步完善枢纽工程，促进城市规划建设和地区经济发展，具有重要推进作用和深远意义。
哈齐客运专线可创造就业岗位22000个
哈齐客专全长280.893 km，线路自哈尔滨站引出，跨越松花江，经哈尔滨北、肇东、安达、大庆、泰康，终到齐齐哈尔。全线路基长度为119.43km，占线路总长的42.5%; 桥梁29座161.463km，占线路总长的57.5%。全线设哈尔滨北、肇东、安达、龙凤、大庆西、泰康、红旗营东(越行站)和齐齐哈尔南等8座车站。总投资323.94亿元，至2010年12月底，开累完成投资92.5亿元，完成总投资的28.6%。
项目总工期4年，计划于2013年6月1日开始联调联试，目前，建设单位正在按照2012年12月1日开始联调联试的目标在努力推进各项工作。工程建成后，近期(2020年)运量1850万人，客车87对；远期(2030年)将达到2486万人，客车116对。其建设工程量直接创造就业机会 22000个。
哈齐客运专线是黑龙江省境内的首条客运专线，连接了哈尔滨、齐齐哈尔两个黑龙江省的最大城市，经由中国的油都大庆市，是全省经济最活跃的地区。哈齐客运专线建成后与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，是东北地区铁路网中最重要的东西向铁路的组成部分，也是国家路网干线之一。本项目建成后，通过哈大、秦沈客运专线形成沿线地区通往关内各地区的快速铁路通道，并可释放滨洲线的货运能力，提高东北路网整体运输水平。将为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件，对于哈大齐工业走廊经济的发展，增强其经济辐射和产业扩散，带动全省经济发展，提升黑龙江省经济竞争力具有重要意义。
在环保方面，从环保出发保护生态环境。采取声屏障、隔声窗等噪声防护措施，针对由于本线造成的超标敏感点设置声屏障34处21220m，另外根据环评报告书和批复要求，采取以新带老措施，对主要由于既有铁路造成超标的26处敏感点采取措施，在既有铁路一侧设置声屏障13070 m，合计全线设置声屏障60处34290m；全线设置隔声通风窗120处46860m2；部分考虑功能置换，满足国家环保要求，哈尔滨市桥北平房、外郎、绥化市康岗村、十里站、齐齐哈尔市后五家、后五家屯、三和村、红旗营屯等8处预留功能置换55户。
古洛铁路古莲至月牙湖段计划今年7月竣工
新建古莲至洛古河铁路全长85km，工程总投资13.7亿元。目前正在开工建设的是古莲至月芽湖段，线路全长33.415 km，总投资6.1亿元(资本金和银行贷款各占50%，资本金由哈尔滨铁路局和大兴安岭林业集团公司各出资50%)。工程于2009年7月开工，计划于 2011年7月竣工。至2010年12月底，累计完成投资4.1亿元，完成总投资的67.5%。工程建成后可以延伸既有铁路长度，增加整个大兴安岭地区的路网密度，改善漠河现有的交通状况，弥补公路等级不高、高等级公路严重缺乏的缺陷，解决当地物资运输等一系列问题。能够促进中俄贸易发展，完善区域网络结构。
全国唯一大功率内燃机车检修基地今年10月投入使用
新建哈尔滨大功率机车检修基地是全路七个机车检修基地中唯一的内燃机车检修基地。项目总投资10.9亿元。新建单体房屋28座，建筑面积6.8 万平方米，工程预计于今年10月1日投入使用。截止2010年12月底，累计完成投资2.9亿元，完成总投资的27.1%。工程建成后将将具备年检修机车 466台的能力，有效实现大功率机车的专业化、集中修、促进我国机车检修标准和水平的提升。
前进镇至抚远铁路计划今年10月开通
新建前进镇至抚远铁路位于佳木期市境内，线路自既有福前线前进镇站引出，向北跨越S306公路后向东沿S306公路经黑龙江农垦总局建三江分局的洪河农场、前锋农场、二道河农场、前哨农场，经抚远东向西至抚远县。线路全长169.2km，设计速度目标值为120km/h，全线设洪河、前锋、二道河子、寒葱沟、抚远东、抚远站，全线设桥梁36座计3.09km,占线路全长的1.83%。工程总投资20亿元，部省按6：4的比例承担费用。工程计划于 2011年10月开通。至2010年12月底，开累完成投资16.0亿元，完成总投资的80.3%。
工程建成后，对完善区域交通运输结构，加快沿线地区农产品、渔业、旅游等资源开发，促进三江商品粮基地建设、促进中俄贸易发展和黑龙江省沿边地区经济社会发展具有积极意义。
牡绥扩能改造工程设计时速达200公里
新建牡丹江至绥芬河铁路扩能改造工程为双线电气化Ⅰ级铁路，设计速度目标值为200km/h，牵引质量为5000T。线路自既有牡丹江站引出，经爱河、磨刀石、穆棱、细鳞河、绥阳，终到绥芬河站，全长138.8km，其中：路基长60.1km，占线路长度的43.30%；桥梁71座计27.6km,占线路长度的 19.88%；隧道17座计51.1km，占线路长度的36.82%。项目总投资总额为106.2亿元，部省投资比例为9：1，截止2010年12月底，开累完成投资11.9亿元，完成总投资的11.2%。项目总工期为42个月，计划于2013年12月1日开通。
实施扩能改造后，可提高口岸通过能力，为中俄贸易快速发展，东北亚地区经济往来提供便捷的通路，进而带动黑龙江省及全国外向型经济发展，是振兴东北老工业基地的重要举措。另外，牡绥铁路沿线聚集了汉族、满族、朝鲜族等多民族，本线扩能改造，改善了区域交通运输条件，可带动区域经济发展，对加强民族团结、社会稳定具有十分重要的意义。
大庆站搬迁改造项目有序推进
大庆站搬迁改造工程包括让湖路西站改建工程和大庆西客运站建设，其中：让湖路西站改造工程已于2010年10月30日竣工。大庆西客运站位于大庆市让湖路区，承担滨州线和哈齐客专的客运任务，站房面积50000平方米。站内设高速、普速二个车场，高速车场设计5座站台面7条到发线(其中：5条到发线，2条正线)，南侧设普速车场，共3座站台面6条到发线(其中：3条到发线，2条正线，1条走行线)，项目总投资19.4亿元。工程于2010年12 月1日开工，计划于2013年6月1日具备联调联试条件。截止2010年12月底，开累完成投资5.1亿元，完成总投资的26.3%。
工程建成后，能够提高现有车站的客货运设备能力，适应铁路客货运量快速增长的需要，满足石油开采和城市规划的需要。
同江中俄跨江铁路大桥将保证过江通道常年畅通
新建同江中俄跨江铁路大桥引自同江地方铁路二期K50+400起，跨越中俄哈鱼岛经济贸易开发区至国界分界点CK82+251.44(黑龙江主航道)止。线路总长度31.615km，桥梁总长6.864km,占全长的21.7%，设同江北换装站和中国边检场站。同江铁路特大桥全桥长 6735.91m，其中主桥长2215.02m(中方境内长度为1900.05m，俄方境内长度为314.97m)，引桥长4520.89m，中方孔跨为 138×32m预应力混凝土简支箱梁，16×108m简支钢桁梁，1×144m简支钢桁梁，俄方孔跨为1×132m简支钢桁梁，1×108m简支钢桁梁，1×60m简支钢桁梁。项目总投资20.2亿元。目前正在和俄方商洽建设管理方式等问题，待确定后即可开展施工图设计和招标的准备工作。
同江中俄铁路大桥的建设将充分利用和发挥同江口岸的地缘优势，极大的方便中俄双方的经贸合作和友好往来，进一步带动双边发展。大桥建成后可以充分发挥黑龙江省和同江市的口岸群体优势，有效的改善投资环境；可以架起连接东三省、辐射全中国、贯穿南北的国际联运货物铁路通道，可以从根本上解决黑龙江省东部地区水运口岸“半年闲”问题、保证过境通道常年畅通。在政治、经济上都具有重大的现实意义和深远的战略意义。
哈尔滨集装箱中心站进入工程招标阶段
哈尔滨集装箱中心站位于哈尔滨市香坊区光明屯北侧，东西长1.5km,南北宽1.0km,项目投资7.78亿元。本项目主要包括车站作业区、集装箱作业区、特货作业区、快运作业区共四个功能区。项目总工期为二年，目前已进入工程招标阶段。
哈尔滨铁路集装箱中心站工程是铁路规划建设的18个集装箱中心站项目之一，未来的中心站可以形成与全国其他中心站的铁路干线运输，可在全国实现铁路直达。建设铁路集装箱中心站，对于整合铁路集装箱运输、行包行邮运输和特货运输，构建铁路集装箱运输网络、优化路网结构完善路网布局、提高集装箱运输效率和运输质量、加快铁路集装箱运输与国际接轨都有着重要的现实意义。同时，中心站作为东北地区铁路网络核心节点，能够形成以哈尔滨为中心的运输枢纽，进而带动周边经济、物流的发展，形成物流洼地，引导周边货源向哈尔滨积聚，从而拉动当地经济、促进区域经济可持续发展有重要作用。
阿荣旗至扎兰屯铁路工程计划今年年底开通
新建阿荣旗至扎兰屯铁路位于内蒙古自治区呼伦贝尔市所辖的阿荣旗、扎兰屯市范围内。线路自滨洲线扎兰屯站引出，向东延伸至阿荣旗那吉镇，线路全长59.6km。新建红部、阿旗站。工程总投资8.0亿元，资本金占50%，由哈尔滨铁路局(30%)、中铁资源有限公司(29%)、阿荣旗蒙西水泥 (21%)、东兆长泰投资集团有限公司(20%)共同出资修建。项目力争于2011年年底建成开通。至2010年12月底，累计完成投资4.3亿元，完成总投资的53.9%。
工程建成后，阿荣旗运往满洲里或齐齐哈尔、哈尔滨乃至全国各地的货物将更为便捷。
海拉尔站改造工程计划今年竣工
海拉尔站是呼伦贝尔市政府所在地，地处内蒙古东北部。海拉尔改造工程包括新建南站房14859平方米,站场、客运设施改造，新建无站台柱雨棚，海拉尔站货场搬迁，在海拉尔东站新建货场。总投资4.7亿元，由铁道部与呼伦贝尔市共同承担(呼伦贝尔市人民政府承担征地拆迁费用及新建站房投资。至 2010年12月末，开累完成投资1.1亿元，完成总投资的22.9%
项目计划于2011年10月1日开通。站房改造后将有效解决现有站房陈旧陕小、客运设施功能不完善、旅客乘降不方便等突出问题，大幅提高客货运服务水平，促进地方经济社会发展。