对南沙出行难 交委主任现场解答：地铁4号线或考虑中途“飞站”

24日上午，市人大南沙区代表团就南沙区的交通规划问题向市交委展开询问，就提升地铁4号线运速、增加南沙至广州中心区的客运线路等一系列民生问题要求交委解答，市交委主任冼伟雄等到场一一回答。

冼伟雄透露，地铁4号线运行目前基本已到最优值，无多少压缩空间。下一步，将参照公交“大站快车”调度模式，考虑通过客流调查和地铁技术改进，四号线或将推出中途“飞站”的快速列车。

诉苦：南沙老师到市区听课6点就要出门

“南沙直通广州市区的公交车，目前每天只开行一班，否则就要倒几趟。”人大代表王春梅现场“算数”，“作为万顷沙镇的小学老师，我们经常要出到广州市区参加课程交流学习，从万顷沙搭公交到南沙地铁站，要花上一个小时的时间，而从金洲地铁站搭地铁到广州市区，则要50分钟左右，到了市区再前往交流学校，又要花上一个小时的时间，所以每次外出听课，我们老师都是清晨6点钟就出发了。”

有人大代表表示，“从南沙去广州市区哪儿都要花上三小时，现在广州去长沙都不用3个小时了，南沙还算不算广州的一部分？”

解决：4号线提速将考虑中途“飞站”

对于人大代表提出的种种问题和意见，冼伟雄都一一用笔记录在案。对于代表们提出的增加南沙区公交线路的问题，冼伟雄给出了肯定的回答：“今年南沙-广州的直达公交线路肯定会增加。”冼伟雄表示，从广州市区到南沙主要是通过地铁往来，再在地铁站通过公交线路转乘。同时还开通“南沙区百万葵园-越秀南站车站”这条客运线路，该线路由于客源稀少（日客运量不足10人），企业经营压力较大，也造成了公共资源的巨大浪费。冼伟雄指出，可适当考虑增加南沙跨区的客运线路，需请南沙区交通局先行组织有关企业认真做好线路规划，提出线路设置和运营方案报市交委核准。

冼伟雄透露，地铁4号线从设计、运行等多方面安全考虑，基本已到最优值，无多少压缩空间。下一步将参照公交“大站快车”调度模式，考虑通过客流调查和地铁技术改进，研究实施地铁4号线尽可能提高运行速度的措施。“比如有100人在万胜围上车，90人在金洲站下车，沿途需要下车的就只有10人，那我们就研究好地铁只停这些人多的站点，沿途的10个人想其它办法解决”，而这个地铁“大站快车”的措施，将考虑在交通早晚高峰时实施。

询问对答

代表：关于广州市交通委员会员2010年部门预算执行和2011年部门预算编制情况的报告的第132页《2011年政府投资计划项目明细表》中关于公交资源整合财政投入资金的2亿元预算。2011年广州市交委2亿元资金预算中，安排投入南沙交通的经费比例是多少？能否增加对南沙的投入？

交委：今年我委部门预算安排的2亿元公交资源整合资金预算，为2009年市政府已安排专项资金中的应付项目，预算放在2011年安排属于滞后支付，其并非今年新的预算项目，需专款专用，也就无法在该款项中安排部分资金对南沙区的交通进行补贴。

代表：公交交通肯定是亏损的，公共财政要给予补贴。请问能否在每年的财政收入中固定比例切块，补贴南沙的公共交通？

交委：按照目前的财政体制，市、区两级财政“分灶吃饭”。对市、区两级公共交通财政补贴是有明确的界定的。如果是由市本级财政安排的，我们会向市财政部门申请，如果是由区财政安排的，那就需由南沙区交通部门向区财政部门申请。
代表：能否加快在南沙亭角建立客运中转站？

交委：目前，南沙已建有一个公路客运站南沙客运站，是由南沙区出资建设，广州交通集团经营，一定程度上解决为南沙区对外客运的问题。我委支持在亭角建设公交枢纽站，以加强区内公交系统与地铁四号线的衔接。由于目前公交站场的建设资金主要依靠城建固定资产投资，而按照目前的财政收支体系，南沙公交站场设施的建设是由南沙区负责组织建设，我委将从行业管理角度给予支持和帮助。

代表：能否增加南沙至广州中心区的客运线路？

交委：根据“以地铁为城市主骨架”和广州“治堵”的总原则，从外围进入市中心区主要是通过“轨道交通+常规公交”接驳的方式来科学解决。为了加强南沙的对外联系，方便市民出行，可适当考虑增加南沙跨区的客运线路。按程序，请南沙区交通局先行组织有关企业认真做好线路规划，提出线路设置和运营方案报市交委核准；同时，为确保有关线路能“开得通、留得住”，使其能为乘客提供连续优质的服务，请南沙区交通局同步研究给予有关线路财政补贴问题。