记者从烟台市交通运输局获悉，在2009年中韩铁路轮渡项目纳入国家铁路建设中长期规划的基础上，2011年1月，在国务院批复的《山东半岛蓝色经济区规划》中指出，积极推进烟台中韩跨国海上火车轮渡项目前期研究论证工作。这明确了中韩铁路轮渡中方登陆点设在烟台，烟台将抓紧做好项目的前期工作。

中韩海域规划建铁路通道

根据2006年8月铁道第三勘察设计院和交通部规划研究院联合完成的《中韩铁路轮渡港址选择规划研究》，采用烟台四突堤建议方案，中方项目总投资约17.17亿元。主要工程包括轮渡站1个，轮渡码头200米，检修码头220米，道路及场地2.8万平方米，渡轮3艘。

中韩铁路轮渡项目建设为两国间客货交流增加了新的运输方式。由于中韩间没有陆路相连，两国间客货交流主要通过水运和民航。铁路轮渡相当于在海上架起一座桥梁，使两地间可以通过铁路直接相连，实现两地间客货直达，减少了中间环节和成本，加快了货物运输速度，提高了运输服务质量，密切了两国间铁路运输关系。中韩两国间贸易交流十分频繁，预计2015年两国贸易额可能利用铁路轮渡运量达到约1800万吨，同时韩国出口欧洲的货物很多，目前都是采用海运方式，港口的倒装使中间环节过多，导致运输时间延长、费用增加，如果从烟台港登陆，采用海铁联运的方式，登陆后经蓝烟铁路、德龙烟铁路便捷地连接胶新铁路、胶济铁路、青日连铁路、京沪铁路等，进入全国铁路网。从新疆阿拉山口出境，经中亚诸国抵达欧洲鹿特丹港或阿姆斯特丹港进入欧洲市场，是一条既便捷又经济的通道。

烟大铁路轮渡预留中韩项目建设条件

中韩铁路轮渡是一条交通通道，更是一条经济大通道。“争取中韩铁路轮渡项目，烟台做了大量的工作。原来有多个城市要争取当中方登陆点，竞争相当激烈，之所以选择烟台，就是因为烟台优势比较突出，交通配套设施比较完善，同时有烟大铁路轮渡成熟的基建设施和运营经验。经过多次深入沟通和推介，最终花落烟台。”市交通运输局局长权良宝向记者介绍。

2006年11月6日，烟台至大连铁路轮渡项目成功试运营。烟大铁路轮渡工程是中国第一条、世界第35条运距超百公里的铁路轮渡。在技术上，渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统、世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。

目前烟台端既有设施能满足6艘渡轮需要，同时，在设计初期已预留中韩铁路轮渡项目建设条件。中韩铁路轮渡项目利用烟大铁路轮渡工程现有设施，据统计能节省投资5亿多元。在科学管理上，既可以借鉴烟大轮渡项目成熟的技术和丰富的建设管理经验，又为中韩铁路轮渡项目建设管理提供了大量的后备人才。

权良宝介绍：“中韩铁路轮渡项目的实施，将是烟台交通发展史上的一个重大的里程碑，进一步提升烟台在山东半岛、东北亚的战略地位，促进以半岛蓝色经济区为依托的中日韩区域合作发展，进一步强化烟台作为东北亚枢纽城市的地位。”