记者昨日获悉，宜昌至万州的铁路将在今年8月完成全线铺轨任务，预计11月就可以开通运营。今后，成都至上海乘火车有望缩短到10余个小时，比现在成都至上海的快车节省二十多小时。

       每公里6000万元

       造价为全国之最

       宜万铁路于2004年动工修建，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至万州，最后与规划建设的重庆主城至万州的渝万城际铁路相连。全长377公里，建设投资总额是227亿元。据悉，宜万铁路设计建造为国家I级电气化干线，建设初期全线设置19个站。目前，宜万铁路已经进入到了最后一半的轨道铺设工程，预计今年8月就将完成全部轨道铺设，并在11月底完成配套设施建设开通运行。宜万铁路的平均每公里耗资6000万元，为中国铁路平均造价之最，相当于青藏铁路每公里造价的6倍。

       桥隧总长占干线71%

       全国施工最难铁路

       宜万铁路有隧道114座，总长220公里，桥梁183座，总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道创下了诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，因此宜万铁路有桥隧博物馆之称。据介绍，宜万铁路沿线地质条件恶劣，岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。

       该线属沪汉蓉高铁

       成都东向出海通道

       宜万铁路不但是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，还是我国高铁路网“四横四纵”中最长“一横”的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，是成都东向出海的陆路大通道。

       ○延伸解读

       蓉沪缩短500多公里设计时速200公里

       据悉，目前成都到上海的K284次列车经绵阳、广元、安康、襄樊、郑州到达上海，全长2600多公里，需耗时30多个小时。沪汉蓉快速客运通道贯通后，全长仅2078公里，列车由成都出发，经成渝铁路、渝万铁路转上宜万铁路后，再通过汉宜铁路等到达上海。途经遂宁、重庆、武汉、合肥、南京，避免了现在绕行安康、襄樊。

     “沪汉蓉通道设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现在成都至上海的快车节省二十多小时。”铁路部门相关人士称，目前沪汉蓉高速铁路的南京至合肥段、合肥至武汉段等已先后建成通车，宜万铁路的开通对于沪汉蓉高速铁路全线通车具有重要意义。

       ○深度观察

       将是出川快速通道

       宜万铁路对于完善中部与西部地区的综合运输网络也具有十分重要的意义。日前，达万铁路电气化改造工程已正式启动，并将在10月底建成，此外，达成铁路也将在6月再次提速。届时，达成、达万、宜万铁路将和长江航运一起，构成川渝的水陆联运的综合运输网络，是货物客流出川、通江达海的快速通道。