“十一五”时期山东省新开工铁路项目18个,新增运营里程438公里、在建里程3151公里,相当于100多年来山东铁路通车里程的总和。

五年跨越一世纪,“十二五”如何谋划更大发展?

省人大代表、济南铁路局济南机务段动车组指导司机常永清介绍,2007年底前,我省铁路运营里程总量仅有3305公里,全省每万人平均拥有铁路0.36公里,不足全国平均水平的60%；每平方公里拥有铁路仅为2.2公里,落后于东部沿海发达地区平均水平。和我省发达的公路交通相比,铁路成为当时我省交通的“短板”。“十一五”期间,这块“短板”被补齐,一个纵贯南北、横跨东西的“四纵四横”现代铁路交通运输网络雏形已呈现在人们面前。

“十二五”规划纲要提出,到2015年,我省铁路运营里程由目前的3840公里增加到6100公里,复线率达到60%,电气化率达到98%,高速铁路运营里程358公里。同时,“围绕山东半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈建设,加快构建城际轨道交通系统,利用和建设石济客专、青荣城际、济南至泰安等城际铁路,规划建设以济南、青岛为中心连接周边城市,以及周边城市间相连接的城际铁路网络,实现区域内主要城市间1-1.5小时通达,济南至青岛2小时通达。常永清说:“这是一个宏伟的目标,令人振奋。作为铁路人,我盼望着这一目标早日实现。”

目前,地处黄河三角洲腹地的东营市,仅有一条支线铁路通车,“十二五”期间,“四横”最北端的德龙烟铁路通道将贯穿这里。省人大代表、东营市委书记张秋波说,作为半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区两大国家战略的交会地,交通基础设施的完善对东营发展来说太重要了。“四纵四横”的铁路网络建成后,东营与环渤海、长三角及中西部能源基地等地区的交流合作会多起来。他介绍,为承接这两大战略实施,铁路配套建设、东营机场改建、东营港和广利港建设已开始,这可为“蓝”“黄”两大战略的实施打下坚实基础。

省政协委员、曲阜市规划局局长马磊告诉记者,京沪高铁通车后会对沿线地区的发展带来很大影响,以旅游为例,短期内将会出现“井喷”现象。从2009年开始,曲阜与沿线一些旅游城市接洽,筹划今后的联动。她认为,仅靠曲阜自身的力量,很多事情无法解决,这个时候就需要大家协同作战,比如我省沿线的德州、济南、泰安、曲阜和枣庄可以联合起来抱团发展。“其实不只旅游,商贸、物流、人才等, 都可以借助交通便捷的优势,加强与周边中心城市分工协助和优势互补,实现资源的优化配置,这样就可以建成一个经济圈或经济带。

马磊的观点得到了省政协委员、日照市政协主席李守民的认同。他说,应该促进城市间抱团发展,共同繁荣。他建议,在青岛、潍坊和日照城镇组团中推进交通、通信、金融等“一卡通”工程,加快推进日照—潍坊高速公路早日开工建设,研究建设潍坊—日照城际铁路,切实发挥好　“同城效应”。

“进一步加快我省基础设施建设,打造适度超前、功能完善、配套协调、高效安全的基础设施支撑保障体系”,省政协委员、山东经济学院党委书记张体勤对政府工作报告中的这段话寄予厚望,他说:“建起完善的基础设施,山东必将再发力,经济社会将迎来一个更大发展。”