如果说轨道交通建设工程是一条巨龙，那么由中铁十九局集团有限公司承担施工任务的TJ-VI标段无疑就是“龙头”。作为先行节点，该标段打造出宁波轨道交通建设的多个第一：第一个破土动工，第一个浇注地连墙，第一个开挖基坑，第一个车站封顶，第一个盾构施工……

“那真的是迅速集结，跑步进场！”回忆起2009年3月的场景，中铁十九局宁波项目部副经理郭伯平对开工前的困难记忆犹新。仅仅20多天后，3月27日，100米长的施工围档已竖立在世纪大道边，宁波轨道交通建设的第一锹如期挥起。6月26日，VI标段以完成10幅地连墙的实质性建设成果，庆贺1号线一期工程全线开工。

“六方会谈”

“轨道交通施工地点位于中心城区、交通要道，与周边住宅小区紧邻。”项目部经理罗俊国说，开工初期特别是基坑开挖时，部分居民不理解，一定程度上影响了工程进度。一场由市轨道交通指挥部、区轨道办、施工单位、社区居委会、居民代表、物业公司等共同参与的“六方会谈”建立了顺畅的沟通渠道。

为让居民住得安心，项目部特地请来上海市房屋鉴定中心专家，对中山华庭、盛世华城和江南春晓3个小区6幢楼500多户人家逐户进行房屋安全鉴定。基坑开挖必须连续作业，夜晚噪音难免影响居民休息。为让居民睡上好觉，60多户人家被“请”进宾馆，免费住上10来天。如今，联席会议每月一次。“建一条让市民放心的轨道交通，是我们最大的目标。”罗俊国说。

“创新之最”

宁波地质、地层状况特殊，走南闯北的中铁十九局建设者也是前所未见。施工难度大，对先行节点是最大的考验，他们比喻为“豆腐脑里修地铁”。

“在国内10多个城市修过地铁，在宁波用上的先进技术最多。”中铁十九局宁波项目部总工程师胡雷说起施工工艺创新时如数家珍。

泥浆含沙量高影响地连墙浇注质量，泥沙分离器派上了用场，减少了废浆排放量；

含水量高、渗透系数小的宁波泥土，使建设者拿出了“真空深井”的绝活，加快了土方挖掘速度；

盾构施工用上了新型楔形管片，隧道质量更好、更安全了，但对施工的要求也更高了……

全市2000多名轨道交通建设者，正在为宁波现代大都市建设挥汗出力。