国内首次采用11.58米大直径盾构一次开挖，贯通2条隧道新工艺的区间隧道——11号线南段9标昨天贯通，比普通的地铁施工工艺缩短约7-8个月的施工周期，而其中的大空间更适合将来时速120公里的高速地铁运营，这对未来各个城市的轨道交通建设将具有重要借鉴意义。
在完成隧道贯通后，隧道内上下用墙板隔开，形成左右分布的地铁上下行空间。据上海城建第二市政11号线南段9标项目经理邵亮介绍，传统单圆地铁盾构直径在6米左右，两条并行的地铁隧道间距在6米左右，如果摆放在地面上，他们的占地宽度就达到约18米，尤其是在拥挤的大城市，建筑物之间的宽度往往是有限的，比如在两栋间距15米的楼宇间需要通过地铁隧道，那么18米的宽度就要求盾构从至少一个楼下穿过，而大直径盾构施工的隧道由于采用了单管双线，盾构直径不到12米，就可以从楼间的空隙穿过，减少了对地面建筑的影响。同时，可提升建设速度近50%。
作为建成后国内时速最快的地铁线路，地铁11号线南段工程设计列车最高运营速度达120公里/小时。由于目前国内城市轨道交通建设通常使用的是常规小盾构隧道，列车如果高速运行，会在隧道中产生的瞬变压力容易引起乘客耳膜不适等反应，城建设计院设计人员在设计过程中充分考虑高速地铁乘坐舒适度，在国内地下盾构区间施工中首次采用直径11.58米的超大直径盾构进行掘进，以大幅增加地铁隧道空间，乘客乘车舒适度将显著提升。