目前北京市每天出行人次达3000万至3500万，到2015年至2020年，六环内出行人次将超过4000万，甚至有可能达到6000万人。市交通委副主任李晓松表示，只有公共、集约、节约的大容量的交通才能解决公众出行需求，发展公共交通将是“十二五”期间的重点。她透露，本市地铁发车间隔还将进一步缩短，而公交车道将“结网”，以提供更高的交通效能。

轨道交通——发车间隔压缩

“轨道交通车辆间隔每压缩15秒，运能就可增加10%至15%。”李晓松说。根据“十二五”规划草案目标，北京中心城区新投入运营的骨干线路最小发车间隔将缩减至2至2.5分钟。据悉，已运行的地铁1号线、2号线、4号线、5号线和10号线一期高峰发车间隔将缩至2分钟。

同时，通过既有轨道交通线路改造、老旧车辆更换，以及车厢数量由4车组向6车组和7车组的增加，轨道交通运力还将进一步提升，全网日均客运量将可达到1000万人次以上。

地面——公交专用道“结网”

李晓松表示，目前本市公交线网局部的布局已不适应当前交通状况，对新建小区线路以及部分袖珍线路的延伸，都是实现地面线网优化和整合的一部分。

李晓松透露，本市将在条件具备的情况下，多施划公交专用道。根据规划草案，“十二五”期间，公共电汽车线路条数将达到760条，日均客运量将达到1800万至2000万人次，中心城90%乘客步行道最近车站距离不超过500米。据悉，本市将在主要客流走廊和快速路上施划公交专用道170 公里，李晓松介绍说，目前三环路公交专用道的施划已进入实质阶段。

李晓松还指出，目前公交车专用道的最大问题是没有联网，“只有连接起分段的、碎片的公交专用道，使现有公交线路联网、成片，才能发挥更高的效能。根据规划草案，“十二五”期间，本市总里程450公里以上的公交车道都将连接成网。