地铁1号线移动信号系统改造已启动，预计3年半时间完成。昨天，北京地铁公司副总经理刘建透露，届时1号线将由目前的人工驾驶变为自动驾驶，列车的最小发车间隔将从目前的2分15秒缩短至2分钟，提高运力10%。

据介绍，作为北京地铁客运量最大的线路，1号线的日均客流量达120万人次，最高峰曾达到日客流量150万人次。“1号线每公里客运强度是5万人，这个数据在世界范围内都是最高的”，刘建告诉记者，1号线扩充运力的途径之一，就是增加列车编组，由现在的6辆编组扩充到7辆。但扩充编组就必须要对站台进行改造，从复兴门至苹果园每个站台都需要再扩宽20米，部分站台就必须拆掉设备和办公用房，“改造时可能要关闭车站，列车甩站通过，但又不能对运营造成影响，难度很大。”刘建表示，目前还处于对方案的可行性进行优化阶段，预计今年内改造工程暂不能开工。

刘建还透露，目前最小发车间隔为2分50秒的地铁5号线，“力争在年底前将最小发车间隔缩短为2分30秒。”地铁5号线最小行车间隔的设计能力为3分钟，为进一步缩小发车间隔，将从现在开始进行一系列的改造，包括供电系统等，“改造需要1年到1年半的时间，明年，5号线最小发车间隔有望缩短为2分钟。”

市规划委副主任周楠森也表示，未来北京的地铁建设中，重点之一就是加密中心城区的轨道交通网络。“即充分考虑现有网线中的节点人流集中和沿线功能区设置等问题，力争打通新网线和之前堵点的衔接，比如目前1号线就是人流最为集中的线路，每天的客流量平均在120万左右，今后还是要考虑线路的衔接，力争分流客流。”

据介绍，作为北京地铁客运量最大的线路，1号线的日均客流量达120万人次，最高峰曾达到日客流量150万人次。“1号线每公里客运强度是5万人，这个数据在世界范围内都是最高的”，刘建告诉记者，1号线扩充运力的途径之一，就是增加列车编组，由现在的6辆编组扩充到7辆。但扩充编组就必须要对站台进行改造，从复兴门至苹果园每个站台都需要再扩宽20米，部分站台就必须拆掉设备和办公用房，“改造时可能要关闭车站，列车甩站通过，但又不能对运营造成影响，难度很大。”刘建表示，目前还处于对方案的可行性进行优化阶段，预计今年内改造工程暂不能开工。

刘建还透露，目前最小发车间隔为2分50秒的地铁5号线，“力争在年底前将最小发车间隔缩短为2分30秒。”地铁5号线最小行车间隔的设计能力为3分钟，为进一步缩小发车间隔，将从现在开始进行一系列的改造，包括供电系统等，“改造需要1年到1年半的时间，明年，5号线最小发车间隔有望缩短为2分钟。”

市规划委副主任周楠森也表示，未来北京的地铁建设中，重点之一就是加密中心城区的轨道交通网络。“即充分考虑现有网线中的节点人流集中和沿线功能区设置等问题，力争打通新网线和之前堵点的衔接，比如目前1号线就是人流最为集中的线路，每天的客流量平均在120万左右，今后还是要考虑线路的衔接，力争分流客流。”