地铁3号线正在如火如荼地展开全线施工，如此庞大的地下、地面施工，为了把对市民生活的影响降到最低，地铁建设部门将采取哪些措施？青岛地铁工程建设指挥部在昨天召开的新闻发布会上，针对市民关注的三大焦点问题作出解答和释疑。

引进旋挖钻噪音大不了 地铁3号线尽最大努力减少占地

青岛市地铁工程建设指挥部副总指挥王永亮表示，地铁的建设，一般一条线需要四年半的时间。3号线作为一期工程，全线24.9公里，40多个工点，主要沿城市的主干道布置，施工期间难免对周边环境造成影响，特别是土建施工这两年半的时间影响更大。

谈到地铁建设对市民影响，一是施工场地占地，为此市地铁建设工程指挥部尽可能利用公共场地作为施工场地。不过，虽然尽最大努力减少占地，场地选址也经过了反复的推敲论证，但是对居民日常的生产、生活还是有一定影响的。占用交通道路时，会影响市民的出行生活。

在土建施工中爆破作业，会产生震动、噪音。为此将加强了地铁工程爆破施工的管理，包括部分的工点选用了国外进口的旋挖钻，低噪音的施工设施进行作业，主要是降低了噪音和震动，减少对周边环境的影响。

因为地铁建设有些特殊的要求，工序在进展过程当中，在进入关键工序之后不能停，难免要进行夜间施工。市地铁建设工程之后与环保部门也进行过多次沟通，组织了专家论证，尽可能通过优化方案，采取技术措施，夜间施工过程当中尽可能减少对市民生活的影响。

全线接近500万立方的土石方要运出去，土石方的装载、运输，肯定也会产生一些影响。地铁建设指挥部制定了地铁建设渣土运输管理办法，要统一管理。“最大限度尽最大努力，采取措施来减少对城市的影响，把各种影响降低到最低的程度。”

车站塔柱式全国独一家 青岛以岩石为主的地质条件在国内较独特

据介绍，青岛地铁建设较晚，前期国内很多城市的地铁早就启动。作为“后来者”，可以充分学习、借鉴别人的经验。首先是在设计上，将借鉴外地城市新的技术。包括通信、信号、车辆，现在采用的标准相对来说是比较高的。

另外是在土建施工上，青岛有青岛的特色，青岛与其他城市地质条件不大一样，以岩石为主，这在全国来说是比较独特的。怎么利用青岛的地质条件来保证青岛的特色，特别是暗挖车站，大跨度、无柱，这点在国内来说现在还是没有的。敦化路站采用塔柱式车站，因为岩石条件比较好，有的地方裸露，体现出自然效果。塔柱式车站由主隧道和横向连接通道组成，其设计原则与一般地铁站不同，当在岩石地层中采用塔柱式车站时，可以大大减小车站埋深，在经济上也有优势。同时，塔柱式车站亦可适用于盾构法施工的地铁，在研究盾构法施工的同时，应积极研究采用塔柱式车站的可能性。

投入千万元建监控“大脑” 风险监控与管理平台能看到各站点各区间实时施工情景

地铁建设主要在地面以下进行施工，复杂多变的地质情况使得地铁施工充满了风险，今年青岛地铁3号线进入全线土建施工，如何确保青岛地铁建设顺利开展，避免出现安全事故，是社会各界关键的焦点之一。在昨日的新闻发布会上，青岛市地下铁道公司副经理迟建平详细介绍了青岛地铁施工安全控制方案。

迟建平表示，市地铁建设指挥部对全线每一个站、每一个区间，在施工过程当中有哪些风险，提前进行辨识和评估。评估的内容包括地铁本身结构有哪些风险，另外一个是对周边环境的影响要进行评估。周边环境主要是道路、管线、周边建筑物等方面，这项工作已经开展了。通过风险的评估，要对每一个风险提出相应的预防以及应对措施。

作为监管，市地铁工程建设指挥部投入近千万元正在建立安全风险监控与管理信息平台。地铁施工过程中，每天的实时监测数据要传输到地铁建设指挥部监控中心，由专家对监测数据进行分析。如果有问题，要发出预警，这个预警是三级预警，然后提出相应的预防和解决方案。

根据青岛地质情况，青岛地铁3号线施工工法以钻爆法为主，主要对钻爆法安全技术方面做了研究，包括全线土建施工技术的标准，以及有关暗挖施工工法的研究。