未来5年或10年,广州交通将会发展成什么样子?6日,广东省人大代表集体调研广州交通,听取了广州市规划局、发改委、交委三部门汇报。广州市规划局向人大代表们“揭秘”了广东未来5年到10年的道路和轨道交通规划。
据透露,广州地铁或有可能修建复线,到时连接番禺、增城、从化的线路可能分为快慢线;到2020年,全市轨道交通将达到666km,站点 330座;城区道路最终完成“四环十九射”高等级公路,以及“二十九横、二十纵”区域性交通主干道网络系统,全面覆盖“一主六副多组团”。市交委也表示,广州正在研究修建新的BRT线路的可能性。
2020年轨道线网规划
规划确定了“环线+放射线”的城市轨道线网结构,2020年广州市轨道交通线路16条,线网规模将达到666km,站点330座,具体规划线路如下:
1号线(中山路线):西朗—广州东站,线路长18.5km,设站16座,已通车。
2号线(嘉禾线):嘉禾—广州南站,线路长31.8km,设站24座,已通车。
3号线(南北快线):新机场北—清流,线路长72km,设站29座;其中新机场南—番禺广场段(58.4公里,24座车站)已通车;新机场南—新机场北(1.4公里,1座车站)在建;新建番禺广场—清流(4座站点)。
4号线(南沙线):水西—资讯科技园,线路长71.3km,设站29座;其中黄村—金洲段(46.7公里,18座车站)已通车;新建金洲—资讯科技园段(11.7公里,5座站点),以支持南沙临港经济区发展;新建黄村—水西段(6座站点)。
5号线(环市路线):滘口—黄埔客运港,线路长41.7km,设站29座;其中滘口—文冲(31.9公里,24座车站)已通车;新建文冲—黄埔客运港段(5座站点),以支持开发区西区的建设。
6号线(萝岗线):浔峰岗—永和,线路长48.8km,设站34座;其中浔峰岗—长湴段(24.3公里,22座车站)在建,预计2011年通车;长湴—萝岗段(10站)已取得国家发改委批复;新建长湴—永和段(24.5公里, 12座站点),以支持萝岗区的发展。
7号线(大学城线):广州南站—大沙东,线路长28.4km,设站13座;首期段工程(18公里,9座车站)已取得国家发改委批复,全线建设以增强广州新客站集疏运系统能力,优化珠江后航道城市功能布局,带动番禺新城、大学城、长洲岛、黄埔核心区等组团的发展。
8号线(琶洲线):白云湖—万胜围,线路长31.7km,设站27座;其中凤凰新村—万胜围段(15公里,13座车站)已通车,文化公园—凤凰新村段(1.8公里,2座车站)在建;新建文化公园—白云湖段(12座站点),以缓解同德围地区交通压力。
9号线(花都线):飞鹅岭—高增,线路长19.8km,设站8座;远期与3号线贯通运营,首期段工程已取得国家发改委批复。
10号线(五山线):东沙—天河客运站,线路长19.6km,设站15座;其中天河客运站—体育西路段(7.4公里,5站)已通车;新建体育西路—东沙段(10座站点)。
11号线(中心区环线):线路行经新窖路—逸景路—芳村大道—广园路—员村二横路,线路长42.4公里,设站32座,以串联主要交通集散点,支持“中调”发展战略。
12号线(官洲线):槎头—大学城南,线路长30.1km,设站24座,加密中心城区线网。
13号线(东西快线):朝阳—新塘,线路长62.8km,设站26座,支持城市空间拓展,加强城市东西部地区与中心区联系
14号线(从化线):主线由火车站至养生谷,长84.4km,站点12座;支线引入知识城,线路长13.4km,设站4座,带动知识城的开发。
16号线(新塘—荔城):长31.7km,站点8座,加强荔城与中心区轨道交通联系。
20号线(新客站—琶洲):长17.5km,站点3座,提高琶洲地区与新客站地区的联系效率。
轨道交通目标
“3060”时空和“7070”客运目标
环城高速内30分钟可到达市中心,外围副中心60分钟可到达市中心;环城高速内公共交通占机动化出行量达到70%,轨道交通占总公交出行量达到70%。
2020年地铁16条线 远期再增4条
市规划局负责人介绍,在充分借鉴国内外大城市发展经验的基础上,广州提出了2020年轨道交通规划目标是:“3060”时空和“7070”客运目标。
建议增加东部新城快线
除了近期已建成和尚未建成的16条地铁线路外,远期轨道交通线网规划在2020年线网的基础上主要增加了4条线路,分别为:15号线(南沙环岛线)、17号线(紫坭—莲花山)、18号线(市桥—莲花山)、19号线(穗盐路—奥体东)。远期轨道线网规划由20条城市轨道线和11条珠三角城际轨道线组成,线网总里程1164km,其中城市线811km,城际线(广州段)约350km。规划环城高速以内轨道线网密度由原规划的0.55km/km2 提升至1.18km/km2,提高了轨道交通服务水平。
此外,结合中新知识城的建设,规划部门还建议增加轨道交通21号线(东部新城快线),南起黄村,经奥体中心、科学城、萝岗、镇龙、朱村等地区,东至荔城。满足东部新城各组团之间的内部联系,兼顾东部新城与中心城区的快速联系。
市规划局表示,原先的地铁规划也进行了一些调整,主要是与珠三角城际轨道规划相衔接。例如,根据省政府确定的广莞惠城际轨道走官桥方案,相应将3号线向北调整走清河东路走廊,与4号线在海傍换乘,预留向东延伸至海鸥岛;鉴于穗莞深城际琶洲支线近期不实施,建议将轨道交通8号线自化龙延伸至汽车基地。
修建复线技术性问题已解决
在会议上,广州市规划局局长王东还透露,目前有市民表示,由于地铁速度限制,导致部分长途地铁线路,乘坐时间和自驾车时间相比,没有太大优势,无法吸引自驾车车主乘坐地铁。为了方便市民,广州规划部门、发改委和地铁公司可能修建快慢复线。王东解释,快慢复线就是由现在的2条地铁线增加到4条地铁线,线路上提供快车和慢车服务,慢车每个站点都停靠,而快车则选择主要站点停靠。与慢车相比,快车的时速也将有所提高,部分快车时速有望从60、80 公里提高到120公里,目前,世界上许多大型城市的地铁线路都有复线,如美国纽约。
王东表示,目前,修建复线的技术性问题已经解决,关键就是投资资金问题,同时,也要看投资和回报的情况,如果耗费资金太大,但省下的时间却不多那意义就不大了。省人大代表、广州地铁总公司总经理丁建隆表示,修建复线除了能加快地铁运行速度外,也有缓解客流的作用,不过还是要考虑投入资金和取得收益的比例。
王东还透露,经过争取和磨合,珠三角轻轨系统规划已经成功和广州地铁规划实行了“无缝连接”,未来,轻轨站将连接到广州地铁枢纽站。
让新组团区域能留得下人
王东介绍,经过多年的规划,广州目前的城市结构趋于合理,形成了多组团、多中心的发展趋势,他表示,下一步要做的,就是发展新组团的社会配套,如教育、医疗、就业、娱乐等,让新组团区域能留得下人。避免出现在新组团上班、在老城区睡觉的情况。丁建隆也表示,谨防新“组团”变成了“睡团”。
道路交通目标
打造“102060”机动车交通时空圈
保证机动车在广州市域范围的各重点发展区、重要节点进入高快速路网络系统不超过10分钟:任何一点进入系统不超过20分钟:主城区到市域任何地区系统运行不超过60分钟。
广州大桥洛溪大桥客村立交拟拓宽
6日上午,广州规划局向省人大代表汇报时透露,到2015年,广州将建立一个辐射区域、畅顺通达、传承历史的道路网络系统,将实现广州至大珠三角所有地级市均有高速公路直达,至泛珠三角所有省会城市高速公路直通,2小时机动车时空圈覆盖珠三角及清远、韶关主要地区。
“四环十九射”半数已建成
市规划局负责人表示,在广州市域范围内,规划形成以主城区为核心,连接全省、辐射华南的“四环十九射”高等级路网,以及“二十九横、二十纵”区域性交通主干道组成的干道网络系统,全面覆盖“一主六副多组团”,支撑城市空间的拓展以及重点地区的开发建设。另外,市区内也已规划了完善的支路网系统,与高等级道路、主次干道共同构成了功能明确、层次清晰的道路网络系统。
广州市域规划高等级道路长度2075公里,其中:
四环:内环路、外环路(东南西环—华南路三期及东延线)、珠二环、珠三环。
十九射:广清高速、机场高速—广州至乐昌高速、大广高速、京珠高速、广河高速、广惠高速、广汕快速、广深高速、广园东快速、广深沿江高速、广珠东线高速、南沙港快速、迎宾大道—南沙大道—虎门高速、东新高速、广珠西线高速、广州至江门高速、广佛高速、广三高速—广梧高速、广贺(二广)高速。
拓宽流花湖隧道西湾路
目前市域高等级道路已建1107公里,占全部规划长度的53%,基本上建成了以广州主城区为核心辐射周边的两个环、一个半环和十四条放射线组成的道路网络。市区规划主次干道长度5800公里,目前已建成约2300公里,占全部里程的近40%,尚有约3500公里未实施。
目前广州市域部分14条对外辐射通道已建成7条,另外广河高速、广深沿江高速、广明高速、广乐高速、广贺高速连接线、大广高速广州段、汕湛高速广州段尚未开通。
规划部门还透露了正牵头编制的2011—2015年广州道路建设计划。主要内容包括:重点加快区域路网的结构性工程项目的建设,以强化广州对外辐射能力和完善区域路网架构,如珠三环高速、广乐高速、大广高速、虎门二桥、广明高速、新化快速等项目,合计46项工程,总长度约912公里。
优先建设支持重点地区发展的项目,如花城大道东延线(员村地区)、快捷路二期工程(白鹅潭地区),广州大桥、洛溪大桥和客村立交拓宽改造(新中轴线南段地区)、白云六线(知识城)、云溪路西延线(龙洞)、华南路东延线(萝岗)等重点项目。
积极建设改善民生项目,解决局部交通拥堵和支持保障性工程建设,如流花湖隧道、西湾路拓宽改造及同康路工程(同德围地区),大坦沙大桥系统(金沙洲地区),龙归城保障房周边道路等项目,打通江南大道南、江南东路等断头路,加快人行过街设施建设。