1月3日10时，地铁9号线第6标段的白石桥南站施工现场，五六米深的地下站台层，100多名工人正忙着捆扎钢筋、浇注混凝土——再过一周左右，作为未来6号线和9号线换乘车站的白石桥南站即将封顶，工人们浇注的正是站厅内的柱子。当大多数市民悠闲地享受着元旦三天假期的时候，在本市重点工程、保障性住房建设现场，施工进度一刻也没有耽搁，近10万名施工人员放弃假期，加班赶工，特别是9号线、10号线二期等多条在建地铁新线的工地更是昼夜施工，确保这些地铁新线比原计划提前竣工运营。

负责白石桥南站施工的城建集团现场经理刘庆满元旦一直守在工地上，“现在工程进入关键阶段，竣工日期也比原计划提前了。赶上假期，地面交通压力减轻，正是‘抢活儿’的时候，现场的质量控制就更得抓紧了。”在位于该标段北端的盾构隧道内，施工人员2010年底刚刚成功下穿玉渊潭东湖，攻克这一风险点，为9号线在2011年8月实现全线洞通奠定了坚实的基础。

同样忙碌的还有10号线二期第一标段内的潘家园车站。北京建工集团的600多名工人分成两班，昼夜不停地在地下10多米深的车站内浇注站厅。由于脚下是尚未浇注混凝土的横竖交织的钢筋，工人们干活时穿着胶鞋，深一脚、浅一脚地靠间隔十几厘米的两根钢筋支撑行走。施工区里几十条“防水棉毯”在四五米高的架子上挂了一圈，有如一条巨大的“保温被”，原来，冬季施工最大的难题就是低温，工人干活不能戴厚手套容易冻僵手，作业质量受影响，浇注的混凝土也不容易凝结干透。为此，建工集团项目部特地给施工区域围起了保温层，还搬来10多组电暖气，将地下作业区的温度提高至15摄氏度左右，保证了工人采暖和工程质量。