截止2010年12月底,中铁一局承建的深圳地铁5号线塘朗车辆段，经过全体参建员工数月不分昼夜的抢工会战，主体工程完成，开累已完成总工程量的96%，从而实现了预设的“12.30”重大节点工期目标，为按期全面完成该车辆施工任务，确保全线2011年6月30日通车运营提供了重要条件。

作为目前深圳最大的地铁车辆段，塘朗车辆段总占地面积37.82公顷，东西绵延2公理，施工涉及多种专业。由于平南铁路改移等征迁工作滞后干扰，影响工期达13个月。从而使该工程成为整个深圳地铁5号线按期建成的最大控制性工程，受到深圳市政府及有关各方的高度关注。

为确保工期，深圳市轨道办和地铁公司提出了阶段性工期目标计划，要求塘朗车辆段施工，必经于2010年年底之前（“12.30”节点工期）完成主体工程施工。主要施工内容包括：完成所有土建工程主体结构，完成轨道工程（包括柱式整体道床立柱）施工，完成停车库1-15股道区域地面硬化等。

按照这一节点工期要求，中铁一局深圳地铁工程指挥部在胜利实现“8.30”接车、“11.30”达到停车列检和运营人员进驻条件等节点工期的基础上，组织动员全体参建员工，向年底基本完成主体施工这一更加艰巨的工期目标，展开了“白热化”的抢工会战高潮。面对几乎不可能完成的繁重任务，指挥部以决战的姿态，号召、动员全体党员、员工群众为企业荣誉而战，为自身尊严而战。指挥部坚持以往的有效做法，将目标分解细划，制定出几十项内部小节点工期，加大奖罚力度。同时针对多专业交叉施工协调难度极大的实际，继续加大强制协调力度。指挥部领导带领相关专业人员，几乎天天泡在工地，随时协调解决交叉施工中出现的各种问题。为督促夜间加紧施工，实行夜间巡查制度，指挥部领导每晚带队深入工地巡查，现场解决问题，常常忙到深夜。参建的中铁一局建安公司、一公司、新运公司、电务公司各项目部，在此非常时期，一切从大局出发，加强配合与协作，加大人力物力投入，强化科学组织，不分昼夜加紧施工。

经过上下一致努力，塘朗车辆施工又一次将不可能变成了可能，按期胜利实现“12.30”节点工期目标。

据悉，实现“12.30”节点工期目标之后，塘朗车辆段剩余的道床上砟、整体道床精调、地面硬化、装饰装修、通风空调及给排水工程等工作量仍然不小，按照指挥部年度工作会议部署，全体员工马不卸鞍，立即展开主体尾工的施工攻坚战，为确保2011年1月15日前26-28股道及库外所有工程达到热滑条件，并确保1月底前完成库内所有工程而全力抢工。