随着沪昆客运专线的全面动工建设，长沙作为中部高铁枢纽的区位优势日显凸出。30日召开的长沙市委经济工作会议透露，2011年，长沙将着力推动沪昆高铁、石长铁路复线、城际铁路等中央、省在长建设项目，加快轨道交通、湘江综合枢纽、大河西综合交通枢纽等重大工程建设。

专家预测，四年后，长沙市民高铁、国铁、城铁、地铁任意选坐。

长沙升格高速铁路交通枢纽城市

“杭州至长沙客运专线2014年建成，长沙将成为我国高速铁路枢纽城市，城市建设将发生质的变化。”省发改委相关负责人介绍，杭州至长沙客运专线建设，将使作为城市骨架的交通格局的巨变，迫使规划部门启动新一轮城市总体规划修编。

城市快速轨道交通与长株潭城际轨道交通的规划、建设，将给拥堵的城市交通带来新的气象，也为长沙、株洲、湘潭三市市民交往提供更加便捷之道。武广客运专线与沪昆客运专线交叉通过长沙后，长沙作为省会的交通区位将发生根本变化，原来不是交通枢纽的省会城市，将升格为中部地区交通枢纽城市。

“因距离长、工程难度大，沪昆高速铁路将分段进行建设，即分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此形成高速铁路枢纽城市。”

沪昆铁路客运专线相关负责人介绍，杭州-长沙段的线路走向为自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里。

“杭长昆客运专线长昆段全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。”相关负责人透露，长昆段沿线共设站25个,其中始发站三个，即长沙站、贵阳北站、,昆明南站，其它22个站均为中间站。

长昆段（长沙至昆明）：自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），邵阳（北侧）穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场。

连接西南、中南和华东客运大动脉

杭长昆客运专线是国家铁路《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的“一横”，是我国铁路客运专线的主骨架，也是西南、东南至华东地区重要铁路运输大动脉。东起杭州，途经南昌、长沙、贵阳、西至昆明，全长2080公里，一线串联六个省会，形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道。而长沙正好处在高速铁路交通大动脉正中间。

杭长昆客运专线从上海经杭州、南昌、长沙向西延伸至昆明，横贯东、中、西部地区，连接京沪高速铁路、京广深客运专线、京福快速铁路等客运专线和多条南北铁路干线，是国家规划建设的“四纵四横”铁路客运专线网的主骨架。根据国家发改委批复，杭州至长沙客运专线主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流，时速350公里，规划单项输送能力为每年8000万人次。

修建沪昆铁路客运专线，可以实现客货分线运输，新线主要承担大西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流。相关负责人透露，沪昆铁路客运专线长沙至昆明段建成后，通道单行客运年运输能力为6000万人次，长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的22.8小时缩至4小时以内。