车速缓慢 每天堵路5小时40分

蓝色涂装的列车厢在我国的准轨铁路中代表的是特快列车，但由于每隔千余米甚至几百米就是公路和铁路的交叉口，使得米轨火车的速度如同一个迟暮老人的步伐，十分缓慢。尽管有时火车上的乘客比列车员还少，但列车所过之处，无不造成交通拥堵、噪音污染和安全隐患。由于从火车北站至石咀的铁路线穿越人流密集的主城区，因此需减慢车速，不停地鸣笛。多个路口的几十辆汽车排成长龙等待着火车通过。

12月10日下午，当火车通过莲华小学时，该校正值放学。在理工大学莲华校区南门路口和师大联大路口，都有保安把守，上百名学生等待着火车通过。在建设路道口北侧，就有11辆汽车排成20余米的车龙等待通行。在滇缅大道路口，至少有23辆由西往东行驶的汽车停在路上等待通行。

按照列车时刻表标明的时间，每天上午10点10分，会有一趟列车从火车北站开往石咀，到站时间是10点45分。11点10分会从石咀返回火车北站。14日上午10点30分，记者从丹霞路新闻中心骑车至人民西路铁道口，本想等待列车从石咀返回。10点50分左右，到达人民西路铁道口时，意外听到火车的鸣笛声。原来，火车才从北站方向开来。

10点54分，当小火车距昌源中路道口几十米时，人民西路道口的警铃作响，栏杆随即放下。10点56分，小火车穿过了人民西路道口，用时两分半钟。道路两端堵出40余米的车龙得以恢复通行。

据统计，从火车北站至石咀间的铁路需穿过包括建设路、莲花池正街、小菜园立交桥、民院路、滇缅大道、人民西路、西二环路等20个主要路口。从火车北站至王家营需要穿过穿金路、白龙路、人民东路、东风东路、二环东路等14个主要路口。按火车经过每过路口，路人和汽车需等待两分半中计算，每天开行4对列车所耽搁的时间是5小时40分钟。在5小时40分钟内，由于各路口的交通状况不同，难以计算出被堵的人数和车辆数。

观点

尹鸿伟：对米轨的规划迟迟不能实施    职能部门应给市民一个答复

资深媒体人、西南政法大学兼职副教授尹鸿伟认为，由于城区米轨列车少有人乘坐，但每天却开行4对，不仅影响了道路通畅，还带来安全隐患和噪音污染，同时也是对人力、物力、财力的巨大浪费。相关部门对滇越铁路曾有过纳入轻轨施工范围、打造旅游线路的规划，但迟迟不见实施，列车照旧开行下去只会招致更多市民的反感。

尹鸿伟说，在10年前乘坐小火车的市民众多，每天火车都要多次经过他家窗外，带来了噪音污染、阻塞交通等问题。但由于那时小火车满足了市民的出行需求，很少有人会对此提出异议。但随着社会的发展，人们出行方式更加多样化，小火车也日渐衰落。但现在每次看到几十辆汽车堵在路上等待载有三五名乘客的小火车通过时，他就觉得小火车这样开行下去，内耗资源、外损形象，弊大于利。“如果是一条普通铁路，它已经没有了存在的理由。但作为滇越铁路，是不应该被废弃的，关键的问题是如何把事情做好。”

几年前，就有新闻媒体报道相关部门打算把城区的米轨纳入轻轨范畴进行改造，后来又有报道称要将滇越铁路转变成一条观光旅游线路，但至今都不见开展实质性工作。“滇越铁路是云南的一张名片，如果旅游线路做得好、提升了小火车的档次和利用率，即使有点堵大家也不会反感。问题是，怎么对滇越铁路进行升级？为何早就有了改变铁路功能的想法，但迟迟不能实施？相关部门应给市民一个交代。”尹鸿伟认为，由于滇越铁路的保护利用涉及到铁路部门和地方政府，势必会在一些问题上存在分歧，甚至是博弈。铁路部门生存和发展在云南，享用了大量市政公共设施和资源，在发展部门利益的同时也应该为地方经济发展做出贡献。