日前，大连地铁首台盾构机主要组件已全部运抵港湾广场站始发井内，盾构机最前方的刀盘距离欲破洞壁只有“一步”的距离。目前，盾构机组装改造仍在紧张进行中。为盾构机挖掘提供动力，施工方专设了1万伏的供电设备和线路，将于近日完成送电。盾构机的工作电压是400伏，总功率为1，535千瓦，相当于1万台彩电的耗电量。

走进灯火通明盾构机内，映入眼帘的是庞杂的设备，纵横的管线，还有工人焊接时发出的银光闪闪。除了要连接已被拆分的管线，盾构机的组装还要增安防泥水设置，加装人行通道护栏等。为保障盾构机始发的配套工作同时进行，在距离盾构机最近的洞口，安装了比刀盘直径略大的环形钢制“门框”。“门框”内的洞门是死的。这个看似混凝土墙壁的结构，里面隐藏着在做车站基坑时留下的钢筋混凝土桩，这是盾构机前进的第一障碍。排除这一障碍的工作叫“破洞门”。盾构机虽然是破碎岩石的克星，但是要对付钢筋混凝土，还是有点太冒险了，所以只能人工来做。由于距盾构机太近，人工爆破也不可取，因此采用风镐。在风镐“破洞门”之前，还要对“洞门”前方岩土进行旋喷作业，边钻孔边向岩土内喷注混凝土浆加固，以防人工“破洞门”后塌方或地下水涌入始发井。

“破洞门”后盾构机将与“洞门”对接，“接口”处设置环形防水橡胶装置，以防止最初的掘进后涌入地下水。盾构机在整个掘进过程中，有良好的防水装置和措施，一般是不怕地下水的，连挖掘过江隧道也没有问题。做好了前述工作，盾构机还需要有一个反力点。这个初始的支点是盾构机的“反力架”，用于固定在始发井内的环形钢结构，目前已经开始安装。

盾构机一旦始发，就开始了24小时作业。盾构机的刀盘每分钟能转4、5圈， 每分钟最高进尺为8厘米。实际上盾构机并不能一直掘进下去，盾构机刀盘最大行程为2.1米，这是它一次掘进深度的极限。盾构机每掘进一段都要进行管片安装等后续工作。据外地经验，盾构机在理想的砂土地层中每天的进尺超过15米；当然在最硬的花岗岩地层中，有的盾构机3天才前进了1米，中间换了3次刀，而每换一次刀的费用达几十万元。大连首台盾构机计划在本月底始发。它将要穿越中风化岩和强风化岩地层，计划进度为每天7至8米；这个区间长1.3公里，2分钟的车程，如果一切顺利，盾构机将在5个月后到达中山广场站。