12月9日21：30，随着最后一方混凝土顺利浇筑入梁，中铁四局杭州东站经理部施工的动车走行线特大桥道岔连续梁浇筑结束，标志着杭州东站动走线施工进入了一个全新的阶段。

由中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部施工的动车走行线特大桥位于杭州东站以北，冲海积平原，地势平坦、开阔，河网密布、水塘零星分布。主要跨越宣行线改线，综合维修工区及工区新建铁路，既有笕杭上行线，既有笕杭下行线改线，秋石高架等。桥全长1759.565m，设计时速80km/h。线路情况为有砟，两线变三线，预应力混凝土连续梁起止范围为36#墩～40#墩，影响笕杭下行线改线里程为K192+953～K192+823，桥位纵坡为-32‰；此连续梁桥跨为（32.1+2×32.7+32.1）m连续梁，全长129.6m,梁高2.8米，采用钢管桩、贝雷梁支架施工，临近笕杭线（笕杭线目前有沪杭高铁列车、普速列车、货车通行，车流密集）支架安装、吊装等安全风险大。

为顺利浇筑动走线道岔连续梁，经理部重点做好了以下工作：一是做好施工准备工作。经理部、三分部多次组织铁四院，路局营业线施工安全南片督导组，杭州安全监察队，杭州工务、供电、维管段，上海天佑监理公司等单位相关人员召开施工方案预审会、下部结构施工方案会等，并请中铁四局及二公司相关专家现场指导，最终确定两线变三线方案。贝雷架搭设好以后，将相当于梁体重量1.2倍的预压土进行3天的预压，确保贝雷架有足够的承载力；二是做好安全防护工作。道岔连续梁紧挨行车最高时速达350 km/h的笕杭线，每隔三分钟左右，就有一辆高铁、动车或者客车通过。墩身及梁的浇筑均为高空既有线作业，安全压力巨大。施工中，经理部派员做好了安全防护工作，同时要求全体员工必须佩戴安全带、安全帽及防护服。为了保证梁体施工时钢管桩的稳定性，在墩身施工时预埋了30cmX30cmX10mm钢板，有效保证了施工中的安全工作；三是做足原材料准备工作。由于全国“节能减排”，各地水泥、钢筋、粉煤灰等供不应求，全梁混凝土一次性浇筑需近1800立方C50混凝土，从原材料的供应，到混凝土供应、运输、现场浇筑带来困难，浇筑之前，物机部联系好水泥及粉煤灰厂家，确保施工过程中及时充足供应原材料。同时合理安排搅拌站罐车，综合考虑，统筹计划，突破瓶颈，比原计划提前1小时浇筑完成，达到预想效果；四是全程监控确保了梁体质量。施工工程中，经理部相关人员全程监控，工程部技术人员日夜守在施工一线，测量队密切关注变形观测，实验室确保混凝土质量，物机部及时联系水泥、粉煤灰厂家。梁体为异型梁，桥面宽度从12米到19.92米渐变，技术人员精细放样，保证了连续梁线形美观。

经过两天一夜35个小时的奋战，中铁四局杭州东站经理部施工的体积最大（1800立方）、最长（130M）、最宽（19M）的道岔连续梁有条不紊，比原计划提前一个小时成功浇筑。