记者12月3日从福州市城市地铁有限责任公司（以下简称福州地铁公司）获悉，福州地铁1号线全线详勘工作11月底已基本形成正式详勘报告，第一批开工站点（五个站）的交通疏解方案也已完成并通过相关部门审查。预计2011年上半年将完成房屋拆迁与管线迁改工作，下半年所有站点将全面动工。
40年内将建7条地铁
福州地铁公司副总经理叶晨立告诉记者，福州市轨道交通规划线网远景（2050年）由7条线组成，总体结构为“有环放射式”。由1、2号线组成十字型骨架网，加上4、5 、6号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。建成后，线网全长将达184.2km，设置7条轨道交通过闽江通道和2条过乌龙江通道。
在近期建设规划中，地铁建设线路总长为55.7km，包括：1号线象峰站～东部新城站，约29.2km；2号线沙堤站～下院站，约26.5km。
据福州市政府新闻发言人、副秘书长林汉隽介绍，目前福州市汽车总量已超30万辆，年均增长达17%，而道路增长至多8%，在市民出行结构中，自行车及步行出行占出行总量的50%以上，交通拥堵现象已从主干道、高峰时段向一般路段、常态拥堵发展，而中心城区人口2020年将约达410万，因此发展轨道交通显得十分迫切。
1号线1期21站点位置确定
目前建设中的1号线为福州城市南-北方向的基本骨干线，与目前实施的“东扩、南进”发展方向相吻合。线路起自新店北部秀峰路沿线经过晋安、鼓楼、台江、仓山四个行政区，串联了福州火车站、长途汽车北站、八一七路商业街、白湖亭客运站、福州火车南站等交通枢纽和大型客流集散点，止于规划的东部新城，规划线路长度约29.2km。
其中，1号线工程（一期）起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长约24.89km，共设21座车站，平均站间距1.202km。二期福州火车南站站～东部新城站3站3区间约4.42km线路，将结合东部新城开发实施。
目前这21个站点已经确定，分别为：象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站，车南站站。
采用单圆盾构法施工
据了解，本次设计范围内全部采用地下线，车站均为地下车站，其中地下二层站19座，地下三层站2座。设新店车辆基地1处和清凉山停车场1处；设南门主变电所1座和黄山主变电所1座；设控制中心1处（达道站处）。一期中有5座车站分别与2、3、4、5号线换乘。
从工程区间环境、地质条件、施工工艺、施工进度、风险控制等多方面因素考虑，1号线地下暗挖区间隧道主要采用单圆盾构法施工。
目前，茶亭站、福州火车南站站已结合相关工程予以实施，白湖亭站作为试验段已先期开工。
全线需拆迁38万多平方米
据介绍，1号线工程进展顺利，在勘察与设计方面，全线详勘工作11月底已基本形成正式详勘报告。9月12日初步设计通过了由省发改委组织的专家评审，目前正在进行施工图设计。
此外，第一批开工的五个站点（东街口站、南门兜站、排下站、城门站、三角埕站）的交通疏解方案也已完成并通过相关部门审查，同时完成了福峡路沿线的管线迁改方案设计。
在征地拆迁方面，全线21个站点、1个控制中心及2个停车场，涉及总拆迁面积约389688平方米。目前，福州市城区国有土地拆迁工作已初步展开，涉及农村集体土地的征地工作已接近完成。
截至11月底，上藤站、树兜站、斗门站已颁发拆迁许可证、进入拆迁实施阶段；屏山站、东街口站、南门兜站已召开拆迁听证会，即将颁发拆迁许可证；其余各站点均已完成拆迁摸底工作，正在为申请拆迁许可证做准备。
管线迁改方面，从9月起，陆续开始管线迁改工作。第一批排下站、城门站、三角埕站管线迁改共涉及21家产权单位，目前已与所有产权单位签订框架协议，部分产权单位管线迁改施工图已设计完成，预算已报福州市财政评审中心审核，预计12月中旬开始管线迁改。
明年下半年所有车站全面动工
据叶晨立介绍，11月8日，9日，一期工程中的深基坑支护及区间设计方案通过专家评审，评审范围为东街口站、南门兜站、排下站、城门站、三角埕站、火车南站站东西延伸段基坑和达道站至上藤站区间。
五站五区间的施工招标图设计工作目前已完成，正在组织土建施工招标工作；第二批四站五区间（秀山站、罗汉山站、葫芦阵站、黄山站）正在进行施工图招标图设计总体、咨询审查工作，计划年底组织土建施工招标工作，余下工点施工招标图将陆续完成。
据了解，除已开工建设的部分站点外，福州地铁公司明年上半年力争完成房屋拆迁与管线迁改工作，下半年实现所有车站的全面动工。